动态：型与神的兼备

　　动力方面，途观X将会搭载2.0T高/低功率两款发动机，两台发动机的最大功率分别为：低功率137kW（186马力）/4100-6000rpm、高功率162kW（220马力）/4500-6200rpm，相对应的峰值扭矩分别为320Nm/1500-4000rpm和350Nm/1500-4500rpm。传动系统匹配的是一台7速双离合器变速箱。

　　此次试驾的途观X搭载了一台第三代EA888 380TSI发动机，其最大功率为162kW（220马力）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4500rpm。

　　传动系统方面，途观X搭载了大家非常熟悉的7速湿式双离合变速箱。

　　作为一款四驱车型，途观X具有七种驾驶模式可以选择。你可以按照你的实际驾驶路况去选择最适合你的驾驶模式，非常的方便。

　　途观X虽然是一款溜背轿跑SUV车型，但是在标准驾驶模式配合D挡的状态下，这辆途观X却显得比较保守。正常踩踏油门踏板，动力输出不急不躁，颇为平稳，常用速度区间加速感受十分轻盈，油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位，开起来十分顺手并没有那种运动车型紧张的压迫感。

　　但是当你将途观X切换到S挡时，和绝大多数大众车型一样，它的脾气会瞬间改变。油门踏板将变得敏感暴躁起来，这个时候它才真正变成了我们所期待的溜背轿跑SUV车型，变成了颜值与动力俱佳的小钢炮。这个时候你可以试试深踩一脚地板油，你会立刻感受到澎湃激昂的动力向你袭来。

　　不知是否是故意为之，当你激情驾驶途观X时，你能明显听到来自于发动机的噪音。 当你继续提高车速逼近法定限速时，发动机的噪音将愈发明显。这对于喜欢驾驶的消费者来说简直是“天籁之声”，但是对于一些比较挑剔的消费者来说，则有些过于吵闹了。相比之下，关于NVH的表现，作为前辈的途昂X就出色多了。

　　在底盘悬挂方面，在保证对于车身良好支撑性的同时，还能提供韧性十足的滤震感受，德系车标配的扎实感和厚重感，使你在超车和过弯时信心满满。

　　得益于较小尺寸半径的赛车方向盘，途观X的转向手感十分出色，不存在途观L那种让人不适的旷量存在。驾驶途观X有时候甚至会让你产生仿佛在驾驶一辆运动轿车般的既视感。无论是油门踏板和刹车踏板行程、方向盘手感还是出色的驾驶视野，途观X都是一辆对于新手非常友善的运动SUV车型。

　　总体来说，D挡状态下的途观X驾驶起来十分从容、轻盈。任何新手都可以轻松驾驭，你可以开的又快、又稳、又顺畅。而当你将其切换到S挡时，你又能充分领略到一辆溜背轿跑SUV车型所能带给你的一切，你会被其激情澎湃、紧致、随踩随有的动力响应所吸引。

　　写在最后：年轻化车型是大势所趋，这早已经是大众共识。但是年轻化这件事情到底怎么做，却还不是一件能够确定的事情。原先大多车企的做法，无非就是简单做到“外观的年轻”而已，毕竟厂家都还要考量成本因素。但是这种“自己骗自己的运动”其实归更到底也只能忽悠一些小白车主而已。所谓野心还需要实力配，作为一辆真正的溜背轿跑SUV车型，绝美惊艳的外观与让人流连忘返的驾驶感受是必须兼得且具备的。这才是真正属于现在年轻消费者的运动轿跑SUV车型。