由于我前一阵子真的是太忙了，所以非常遗憾的错过了一汽-大众官方组织的ID.4 CROZZ车型的试驾，碰巧这次又有试驾它的机会，所以我毫不犹豫的抓住了这个机会。之所以非常想体验这款车，一方面是因为它是一台由燃油车大佬推出的重量级产品，它对于大众来说绝不亚于高尔夫的地位。而另一方面也因为它主销车型在中国市场的售价和特斯拉MODEL 3的主销车型非常接近。如果买这两款车都是出于很大的信仰因素，那我就来看看到底谁的信仰更有价值？

　　一汽-大众所推出的ID.4 CROZZ实际上源自于海外版的ID.4车型，只不过来到中国之后ID.4一分为二，将外形和配置做了一点点区分之后分别交由一汽-大众和上汽大众两家企业分别投产。

　　说回ID.4 CROZZ，这款车实际上是一汽-大众在国内引入的首款基于大众MEB平台所打造的纯电动SUV，从尺寸上来看它是一款不折不扣的紧凑型产品。而它的长宽高也分别达到了4592/1852/1629mm，轴距则为2765mm，可以说完全体现了其纯电动平台车型大轴距/车身比例的特点。

　　我们拿到的是长续航PRO两驱版车型，补贴后官方指导售价为23.99万元，同时它也是全系5款车型中，最具性价比、最值得购买的版本。这款车尤其值得那些对动力没有过分追求，同时又偏爱长续航、渴望高性价比的用户购买。

　　有别于一汽-大众所有的在售的燃油车（包括插电混动车），ID.4 CROZZ有着崭新的外形设计语言。不管您对它的外观会有怎样的评价，至少以我个人的想法来看，我觉得这款车的外形方面真的是没啥可挑剔的，不敢说所有人都满意这个外观，但是大多数人做到能接受，是丝毫没问题的。

　　坐进车内，尽管依然是十分熟悉的大众简约风格，但实际上ID.4 CROZZ的车内设计已经变得时尚了许多，而且功能和配置也都能够很好的满足了用户的日常使用需求，无论是对比其他电动车还是同价位的汽油车，它都毫不逊色。

　　ID.4 CROZZ的主销车型都是续航为550公里的版本，它们采用的都是后置单驱动电机的后驱架构，而且使用的也都是来自宁德时代的NCM811三元锂电池，整体容量高达84.8kWh，电动机最大功率为150kW，最大扭矩则为310N·m。

　　都说就怕大众带字母，这次不仅带的很全，而且连贯穿式头灯和尾灯都用上了，更强悍的是，车头和车尾的大众LOGO也具备了点亮的功能，简直是一步登天。比亚迪车主们终于不再孤单了。

　　全LED光源头灯是全系标配，而且从我们拿到的这款长续航PRO两驱版往上还增加了矩阵式光源（能细致调节光照区域）以及自适应远近光控制功能，从此不会再做人人厌恶的远光狗。

　　隐藏式的车门把手其实已经不是什么新鲜的配置，不过，ID.4 CROZZ使用的这款设计还是挺特别的，它本身并不能伸出来，想要开门需要轻触把手背面的微动开关。这样做的优点是可以防止门把手意外夹到手或者是被异物卡住。另外，前排门锁具备了无钥匙进入功能，方便性更高。

　　20英寸的双色轮辋非常有质感，尤其黑色哑光的部分更是如此，而且这款低风阻轮辋在降低了行驶能耗的同时还具备不错的美观度。轮胎方面，前轮采用的是235/50 R20的规格，而后轮由于承担驱动轮的作用，为了提供更大的抓地力而升级到了255/40 R20规格。

　　方向盘底部采用了平底式设计，整体造型比较运动。拇指两侧的多媒体按钮采用的是和第八代高尔夫一样的触摸设计，而且部分按钮通过轻触和重压还会实现不同的功能。另外，比较人性化的是，伴随着手的操作，按钮会产生轻微的震动，同时音响也会发出哒哒的提示音来产生回馈提示。

　　5.3英寸的仪表盘十分小巧，我个人不是很能接受这种小尺寸的风格，不知道您怎么看。不过从功能上来说它倒是没有任何问题，它甚至可以将辅助驾驶、车速、续航里程、导航信息等核心内容全部显示在同一个画面里，做到了小而全。另外，这些内容也可以在驾驶员面前的彩色HUD系统里同步显示（本车为选装），方便程度进一步提升。

　　12英寸的中控屏是个加分项，其不仅在基础功能和车联网方面取得了巨大的进步，同时在系统的运行流畅度方面也有了很好的提升。而且，对于车辆控制的界面也采用了带有图文提示的方式，交互感远比一般的菜单式要好很多。

　　车内30色可调的氛围灯是个不错的配置，而且它还可以选择双色显示模式，能提供更加活跃的车内气氛，无论你想要清新风格还是夜店风格都没有问题。

　　有个有意思的小细节，ID.4 CROZZ的加速和制动踏板采用了“播放”和“暂停”的图标，这要在过去，你敢相信这是古板的大众能干出来的事儿？另外我再引个讨论，制动踏板为什么用的是暂停，而不是方块形状的停止图标呢？

　　另一个有意思的地方在驾驶员侧的玻璃升降控制按钮上，两个按钮默认控制的是前排的车窗，而如果要控制后排的话，需要先把“REAR”图标按亮，然后才能进行控制，是不是还挺好玩儿的？哦对了，要是能加上一点声音提示，就更好的了。

　　座椅的整体舒适度都还挺不错的，尤其是坐垫和靠垫两端的护围采用了比较高耸的设计，能够很好的支撑身体，让身体始终保持在座椅中心位置。另外，这里也采用了触感更好，摩擦力也更大的alcantara材质，一进步提升了舒适感。

　　前排坐垫的软硬程度我觉得还算不错，而且中高配车型还具备了加热以及按摩功能，可以延缓长时间乘坐带来的疲劳感。

　　再来说两个小细节，ID.4 CROZZ的前排中央扶手箱尺寸很大，尤其是长度非常可观，放下两升装的可乐也不是问题。而且考前的位置还专门布置了无线充电面板，手机放在里面非常稳当。另外，这里还配备了两个USB TYPE-C接口和一个12V电源接口，进一步拓展了它接驳设备/充电的能力。

　　另一个细节在于前门储物槽，其底部铺设了一层薄的防滑垫，能够在一定程度上防止里面的小物件乱跑而导致各种恼人的异响。只可惜后门储物格内就没有这种防滑垫，当然，这也可能和后门储物格的底部面积很小有关。

　　后排座椅舒适性同样很好，靠垫内凹比较明显，再加上两侧的alcantara材质，后排乘客也能获得比较好的坐姿。另外，由于是纯电动平台，大众燃油车上饱受诟病的后排地板中央的隆起也近乎完全消失，这对于坐在中间的乘客来说，十分友好。

　　后排同样具备两个USB TYPE-C接口，能同时给两个设备充电，不过这个接口目前仍然没有老式的USB TYPE-A（大方口）接口的通用性好，对线材有着更高的要求。换句话说，如果家里人的手机品牌和型号不统一，要准备好几种线材也就成了必然的麻烦。

　　ID.4 CROZZ拥有512升的后备箱行李空间，地板整体很平整，放置大件物品不是问题，足够的宽度也完全可以同时容下两个登机箱，足以应对日常的储物需求。地板盖板下方还有个尺寸可观的储物格，用来放置随车工具或者其他不常用的物品均可。

　　带感应开启的电尾门其实没啥可说的，这功能太常见了，不过我想说的是，除了最低配需要需安装外，全系车型几乎标配了这个功能，这个做法倒是颇具诚意。