初见极狐阿尔法S是一种很特别的体验。老远看过去，阿尔法S就像一台略带溜背范儿的三厢车，观感层面并无特殊之处。来到车旁，我才发现阿尔法S的体量感竟如此突出。倘若明星谎报身高，恐怕会被这台车揭露原型。开门，迈腿，身体近乎平移的上车体感让我想起了SUV，然而真正坐定后，却发觉坐姿与普通轿车相仿。虽然心中略有疑惑，但不得不承认，阿尔法S成功引起了我的注意。

　　此前，爱卡汽车对极狐阿尔法S进行了静态实拍和驾驶辅助体验。在这篇文章中，就让我们把重点放在动态部分，细细品评阿尔法S的机械内核。

　　翻开配置表，数据印证了刚刚的感受。阿尔法S的车身高度达到了1599mm，甚至比一些城市SUV还要魁梧。在我能想到的轿车中，比阿尔法S还高的大概只有劳斯劳斯幻影，就连古斯特和慕尚都要甘拜下风。高底盘与轿跑范，哪个才是阿尔法S本尊？开起来才知道。

　　通常来说，车子的档次感怎么样、底盘性情如何，在开起来的瞬间就已经“暴露”了一大半。假如你是一位阅车无数的老司机，相信立刻就能get到我所说的“见微知著”。平心而论，阿尔法S给我的第一印象挺不错，动力、悬挂、转向都能做到轻拿轻放，很容易让人沉醉其中。

　　舒适性部分，阿尔法S的表现让人倍感欣喜，不仅战胜了曾经的自己，面对合资竞品也能拿得出手。面对大坑大坎带来的冲击能量，簧下颤动还是可以察觉的，某种程度上可以理解为底盘不够“整”。整体来看，阿尔法S的底盘性格有些类似于雷克萨斯ES，擅长以柔克刚，而不太强调贴地感。开惯了强阻尼的欧系车，我倒是很乐于接受这种柔柔的“亚细亚”风格。

　　直线加速是电动车的长项，也是最没悬念的部分。阿尔法S的电驱系统由法雷奥和博格华纳合作研发，电机、电控、减速器采用“三合一”设计，实现了更紧凑的结构。603H版本前/后桥各搭载一台永磁同步电机，综合最大功率为320kW（435马力），综合最大扭矩则达到了720Nm。官方数据显示，该车的0-100km/h加速时间为4.2秒。在路面微湿条件下，VBOX实测加速成绩为4.55秒，表现符合预期。

　　性能测试环节与前面的舒适性结论相呼应。不难发现，阿尔法S的悬挂行程偏长，这是跨界车和SUV的一项优势。面对减速带或井盖时，减振器有更充分的运动行程来衰减能量，避免顶升感。松软的底盘设定带来了不错的舒适性，激烈驾驶又如何呢？翻开下一页，你就能找到答案。