在雷达感应测试环节中，揽胜极光L雷达提示音共分四段，每段提示音的音量清晰，各段频率声音较为均匀，易于驾驶者判断。经实测，其倒车雷达最远探测距离为120cm，与2020款车型相比，探测范围有所减小。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。该车持续嗡鸣阶段为20cm，与实际习惯略有差距。此外，测试车型还配备了前雷达，提示音同样分为四段，持续蜂鸣时距离障碍物最远距离为20cm，同样与实际习惯有所差距。

　　揽胜极光L仅配备了倒车影像系统，该系统显示非常清晰，同时屏幕左侧的还配有辅助线，可模拟出车辆行驶路线，当接近物体时，雷达会显示出不同颜色加以警告。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，揽胜极光L最小转弯半径为5 .1m，与此前测试过的2020款极光数据相同，在同级别车型中表现中规中矩。

　　揽胜极光L四个车门上方均没有配备车顶拉手，在此前测试过的2020款车型上同样没有配备，在细节上的考虑有所欠缺。