五、泊车辅助配置对比

　　三款车型均搭载了前、后驻车雷达，并且均采用四段式设计，配置达到同级别主流水平。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。测试成绩方面，三款车型存在较大差距，宝马5系后雷达探测距离明显较大，最远探测距离可达140cm，不过持续蜂鸣提示距离为20cm，与经验值略有差距。奔驰E级虽然前、后雷达探测距离不大，但每段距离间隔掌握较为均匀，便于驾驶者做出判断。奥迪A6 Avant前、后雷达探测距离均处于同级别领先水平，并且后雷达持续蜂鸣提示距离为25cm，与测试经验值完全吻合。

　　倒车影像部分，三款车型均配备了360度全景影像，画面清晰度出色，并且提供了转向辅助线以及多角度查看功能，便于驾驶者掌握倒车轨迹以及查看周围情况。其中，奔驰E级的影像系统支持车头/车尾广角模式，视野范围更广，而宝马5系和奥迪A6 Avant支持3D显示功能，可以随意变换摄像头位置，查看车辆各个角度的实时情况，减少盲区带来的安全隐患。值得一提的是，宝马5系的影像系统还提供了多种实用场景，比如洗车场模式就是专门为了电脑洗车房准备的，垂直俯视的视角能辅助驾驶者更容易将前轮对准洗车房的车轮轨道。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，奔驰E级和奥迪A6 Avant的转弯半径均为5m，常规道路完成掉头动作较为轻松，而宝马5系的转弯半径为5.1m，虽然达到了同级别平均水平，不过常规道路掉头还是需要留出一些提前量。

　　总结：

　　本次选取的三款中大型车在实用性方面均交出了令人满意的答卷，奔驰E级的主驾驶位座椅和方向盘调节行程均较大，同时车内USB接口数量也领先于其他两款车，驾乘舒适性和使用便利性表现突出。宝马5系在车外视野、前后雷达以及倒车影像方面表现更加出色，前方和两侧外后视镜盲区相对较小，后雷达探测距离较大，再配合功能全面的全景影像系统，方便驾驶者在狭小街区中行驶或泊车。奥迪A6 Avant中央扶手支持前后调节，灵活性不错，能够营造舒适的驾驶氛围，并且车内储物格和后备厢容积均较大，空间实用性表现抢眼。总体而言，三款车型在实用性方面具有比较鲜明的优点，消费者可根据自身需求来合理选择。