※ 内饰依然很汉兰达

　　来到车内，虽然内饰设计是全新的，但依然可以看出上代车型的影子，这并不是说设计师偷懒了，而是内饰设计依旧是以实用和便利为准则，在大方向不变的情况下，全新的内饰也依然很汉兰达。

　　尊贵版和至尊版的中控屏是12.3英寸，其它配置是8英寸，对于低配的多媒体系统，厂家的解决方案是提供CarPlay、CarLife、HiCar多种手机互联功能，高配则本身就带有丰富的互联、娱乐和出行功能，同时不提供手机互联。

　　在充电接口的配备上，车辆前两排共有5个，包含USB和Type-C两种，此外第二排还有220V电源接口，种类和数量都到位了，不过第三排并没有充电接口

　　顶配的配置还是相当到位的，前排座椅加热/通风、第二排座椅加热、抬头显示、驾驶席记忆、全景天窗、方向盘加热、电动尾门、三区空调、JBL音响以及一系列的驾驶辅助系统这些都有，基本上家用方面的都配齐了。

　　车内储物空间方面，新汉兰达依然是神一样的存在，空间巨大的扶手箱和中控台上的储物槽这两项特色储物空间继续保留，此外例如门板等其他常规储物空间的设计也都非常大，开汉兰达的这几天，我从未因放东西发愁过。

　　汉兰达第二排座椅的椅背和坐垫都可以调节，调节范围也不小，身高185cm的体验者调节好前排后来到第二排，最大乘坐空间如下图所示，第二排这样的乘坐空间还是相当出色的。

　　如果保持此时的第二排座椅位置，体验者是没法坐进第三排的，将第二排座椅前移，保留1拳的腿部余量，此时体验者可以坐进第三排，不过腿部已经直接顶在了第二排后背上，据体验者本人叙述，这样的第三排乘坐感受可以接受短途出行，座椅比较单薄。

　　全新汉兰达的储物空间依旧非常出色，乘坐空间虽然没有进步，但也依然是同级的高水准，如果不是体验者太高了，第三排的乘坐空间也不至于那么紧凑，总体来说无论是城市代步的5座状态，还是短途出游和长途自驾的7座状态，全新汉兰达的空间表现还是同级中的佼佼者。

　　※ 依然是同级标杆

　　虽然身上还有一些诸如噪音、影像画质这样的瑕疵，但不可否认，全新汉兰达依然是这个细分市场上的标杆水准，特别是TNGA架构带来的底盘和转向质感给这台车弥补了之前的动态短板，新的混动系统更是将油耗拉到了空间的低数值，空间方面也基本保持了之前的优势，综上所述，即使现在的对手越来越多，但汉兰达依旧还会是大家追赶的目标。