在此次的试驾过程中，我对于两款动力都进行了试驾。2.0L配CVT车型本身追求的是节油、可靠，因此动力并不是强项，通常需要将转速提得很高来获取动力。不过这款动力在油门初段会显得比较灵敏，而中途加速超车会稍微有些费力。确实，这款动力只是为了迎合丰田老客户的喜好，真正出色的产品力还是要看混动车型。

　　我们试驾的混动车型为四驱结构，前后双电机加上排量更大的自吸动力，无论是初段加速，还是中途超车，这款动力的表现都显得极其充沛，游刃有余，同时让车内也显得足够安静。同时在燃油与电动机转换的过程中也非常细腻，没有那种突兀感。虽然它没有涡轮爆发那一刻的猛烈，但持续线性且迅速的加速体现，确实也可以做到润物细无声。

　　不过无论你选择哪款动力，这套TNGA架构的表现却是一样的。人们曾经对丰田悬挂软、操控模糊的固有认知也完全可以终结。这套底盘确实十分硬朗，厚重，且转向非常精准，在赛道驾驶时对于侧倾的抑制也足够到位，能够拥有一种人车合一的感觉，对于很多开惯了德系车的用户来说，也非常容易上手。

　　尽管TNGA架构的悬挂调校会大幅向操控倾斜，但依然维持了丰田一贯的特征，就是各方面表现的均衡。在舒适性方面，凌放的悬挂显得非常细腻，尤其是对于细碎颠簸的处理恰到好处。同时在整车的隔音、NVH方面的表现其实也要强于汉兰达，可以略微的找到一些雷克萨斯的影子，这些特质确实也都符合这款车型“轻奢”的定位。

　　总结：虽然丰田凌放还是挂着丰田标，但从整车出色的操控与舒适体验来讲，似乎也希望像“准豪华”的方向靠一靠。同时设计上也确实与丰田主流车型并不相同，运动化的外观、科技化的内饰，各方面表现相对于海外车型可以说原汁原味，能够吸引更多懂车的年轻人。如今的中国SUV市场竞争确实非常激烈，头部自主品牌的实力也已经与合资车型不相上下。而丰田、大众其实都是实力最强的国际车企，也需要进一步在中国市场加密产品线，以获得更广泛的市场份额。