空间同级不算占优，够用

　　前排身高180cm的测试者，头部空间有一拳，开起来不压抑，而且头枕的承托作用很到位，座椅的软硬属于刚好的水平，驾驶者还是很舒服的。

　　后排的头部空间有四指，也并不压抑，同样座椅头部承托到位，虽然不宽裕，但坐着刚好。

　　腿部的空间则为一拳两指，相比同级别的Q5L、GLC等车型，因为XC60并没有进行加长轴距，所以后排腿部空间略显局促，Q5L和GLC的后排腿部空间都能达到两拳半甚至三拳。空间确实是XC60的短板，够用就好。

　　可以看到后排中央地台的高度还是很高的，意味着这车只能胜任四个人的搭乘任务，后排中间如果再加个乘客的话，碍于本就不大的后排空间和高高的地台，会很难受。

　　后排有独立的空调，而且触感和响应速度也是很不错的。

　　后备箱空间在这个级别也是中规中矩，中型SUV放倒第二排如果还不能胜任搬家的工作，那就太说不过去了。后备箱里也有挂钩、小灯和12V电源，实用性上不错。

　　因为这台试驾车选装了价值23800元的自适应底盘和可调节高度的空气悬挂，所以后备箱有一个单独控制后轮悬挂的“轻松载物”按键，长按可以降低车尾高度，更方便的搬运行李和大件物品。

　　驾驶无乐趣，是家用平顺向的好选择

　　在动力上，沃尔沃XC60全系搭载了2.0T高低功率发动机加上48V轻混系统。账上数据250匹马力，184牛米的扭矩，使得这台车的百公里加速能做到7.1s的好成绩。在真正试驾的路上，正常开是没有问题的，非常平顺，认我最喜欢的是发动机启停，由于48V轻混的加入和很好的隔音性，驾驶员和乘客几乎难以发觉这台车重新启动了。如果是纯燃油车的发动机启停，起步震的那一下体验并不好，所以现在许多人上车就关掉发动机启停。但在这台XC60上，一开始我甚至没有意识到发动机的停止和启动，而且启动后加速衔接非常顺滑，在一方面上还让燃油经济性更胜一筹。

　　由于这是一台选装了空气悬挂的车型，所以车在操控上也是非常棒，在搓板路和过坎的时候底盘处理的软而不散，紧绷却又没有多余的弹跳，在激烈驾驶和突然并道的情况下也感觉不到太多侧倾，可以说是底盘质感很好。

　　方向盘的阻尼调节也深得我心，低速时仅用两个手指便可以轻松转动方向盘，速度高了之后也能让方向盘变沉，更利于驾驶安全。

　　说完优点说缺点。零百加速7.1s不算慢，在激烈驾驶的时候推背感也比较强烈，但沃尔沃的调校稍有拘谨，在油门到底的情况下，延迟严重，涡轮起压也较慢。常常是我想榨出动力进行超车和加速的时候，它都是慢个半秒一秒的，等他的推背感来临，我也就该减速了。

　　这也对应了沃尔沃车机的问题，这款XC60并没有给驾驶者多个驾驶模式的选择，而只有标准和越野，根本不够用，希望之后的沃尔沃能再加入类似运动模式的选择，甚至直接用锁定转速的方式都可以，如果能解决动力延迟的小问题，又有速度又能接娃的车才算全能。

　　总结

　　在静态体验方面，新款沃尔沃XC60的家用属性很强，但缺乏豪华感；乘坐空间不大但也够用；而储物空间的利用确实是个败笔。动态上来看，底盘操控舒适又稳健，空气悬挂的加入属于锦上添花；动力虽然强劲但因调校问题并不能很好的为驾驶者服务。

　　整体来说，如果您注重安全，是个十足的家庭实用主义者，那么这辆车在各个方面都能做得很好。但如果您想在简约的同时感受豪华，接娃的同时追求动力，新款的XC60就不算最好的选择。诚然，人无完人，车也同样，在造车这方面，每个车企都选择了自己的方向和针对性的人群，XC60就像一辆家用六边形战士，卖力的演绎着自己该去演绎的角色。