即使这款车型并非突出动力，但这套动力输出十分线性，舒适，加速的响应也比较灵敏，在城市驾驶时，超车的动作也能够迅速的完成，总体表现也足够日常使用。而它拥有两档能量回收，力度也比较适中，不会在驾驶的过程中带来明显不适。

　　悬挂结构采用了前麦弗逊后扭力梁式，对面其家用的定位，悬挂调校得十分舒适，无论是减速坎还是细碎颠簸，处理的都比较到位。而转向也比较轻盈，精准度还不错，驾驶以来非常易于上手，同时弯道的稳定性也有不错的水平，总之在操控性与NVH表现方面，这款车都拿捏到了不错的平衡。

　　续航方面，我们在沈阳市以北二环与南四环所组成了一个8字形，绕行两圈进行测试。起始状态则是车辆满电，显示续航405km，起始总里程为1727km。而我们这一天，也经历了城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况、高速路况，以验证整车续航表现的综合能力。

　　经过了一整天除了午餐与中途休息停留的时间，我们的测试几乎完全不间断。围绕着8字形线路绕了两圈测试后回到酒店，显示剩余续航100Km，总里程为1997km。在我们全程将暖风调至中档的情况下，消耗续航数据305km。实际续航270km，且沈阳市当日白天温度为0℃左右。与实际数据仅差35km，在冬季状态下的表现真的可以说非常出色。

　　总结：在我们之前试驾过多款电动汽车的经验中，这种冬季开暖风的状态下续航相对于实际差值有个100km都十分正常，但比亚迪海豚却将其控制在30km左右，这样的表现确实非常不错。同时，整车在设计上也非常时尚，别出心裁，价格上也对得起其不俗的产品力。确实，目前市面上低于10万元的电动汽车普遍都是小型或微型车，续航太短，空间也并不充足。而比亚迪海豚正好将价位控制在10万元，相对于市场主流的紧凑级纯电轿车价格还是很有优势。续航能力不算高也不算低，足够满足城市用车需求。当然，能够更准确的显示续航数据，更可以大幅减少我们日常用车的麻烦。