长城的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混动技术还是非常先进的，除了利用电动机来弥补发动机低速工况下燃油经济性不好的工况外，还增加了一个两档变速箱，有了这个变速箱在相对高的车速下电机也能接入工作。而且电脑还能计算出，在当下的工况时发动机参与动力输出更经济还是接入输出动力更经济。

　　摩卡DHT-PHEV推出了两个版本，一个是长续航版本，纯电续航能达到204公里，综合续航在1000公里以上，百公里油耗为5.55L，而今天试驾的高性能四驱版本的百公里油耗为6.3升，对应它4.8秒破百的成绩真的是太香了。

　　摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本开起来完全是一台纯电动SUV的驾驶质感，虽然没有在社会道路上驾驶，但起步轻快没有任何顿挫的感觉，发动机有时候会介入输出，但也只能感受到轻微的震动感，并不会在驾驶感受带来变化。

　　在场地试驾中还进行了稍微激烈的绕桩测试，虽然自重变大了一些，但底盘上增加的电池组让它的重心变得很低，反而操控会更加精准。另外后桥电机动力输出匹配也很成熟，激烈驾驶的时候输出也不突兀。除了绕桩，还在测试场地体验了一下很多传统PHEV电四驱车型都败北的60°陡坡，摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本出乎意料的轻松，直接从静止起步爬坡轮胎也没有打滑。

　　底盘的调教整体是偏硬的，毕竟车辆自重已经超过两吨了，但电磁软硬调节的悬架也起了很大作用。而且车内滤震做的真是特别到位，在高速通过测试场地的“比利时路”面时车内也没有共振和异响。在加上日常纯电驾驶，车内的静谧程度真的无可挑剔，配合出色的内饰设计，豪华车内“味儿”的确已经有了。

　　底盘前麦弗逊式独立悬架后多连杆设计的独立悬架，前后支臂为了减重都采用了铝合金材质，最重要的是，这台摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本并没有像其它PHEV版本车型那样，让电池组突出底盘很多，设计相当到位。

　　车内摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本还有很多驾驶模式可调，我觉得最实用的就是强制混动模式，可以手动控制电池保留电量。这样就算日常没有充电条件，也能把它当作一台动力强劲的混动车型驾驶，就算油耗高点儿我认为也是值得的。除了这些摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本还拥有标准、经济、运动、雪地、四驱、沙地七种驾驶模式，并且增加了单踏板和很实用的涉水模式。

　　在当下这个混动车型大放异彩的时代，摩卡DHT-PHEV无疑散发着闪亮的光芒，这套动力总成兼顾的燃油经济性和动力输出，并不是一味求稳降低油耗。在控制油耗的同时也利用电机的特性打造出了强悍的性能。今天我们这次试驾更多就是体验这套动力总成的极限性能，预计下个月应该就能有机会对它进行路试了，届时对摩卡DHT-PHEV实际驾驶感受就会有更清晰的了解。摩卡DHT-PHEV作为魏牌集大成打造的车型，未来落地售价可能会超过30万，比燃油版一下贵了这么多，不知道大家能不能接受。