得益于轻混系统的加入，XT4在起步阶段和驾驶阶段都能提供一定的辅助动力，48V电机并不会像插电混动车型那样完全取代发动机的地位，使得XT4开起来基本与燃油车没有区别。轻混系统的辅助动力还能在变速箱换挡是维持动力输出不中断，让XT4在行驶过程中更加平顺，加速也更加线性。

　　2.0T发动机那237马力的应付XT4这样的一款紧凑型SUV上真可谓是绰绰有余，可以感受到在加速踏板阻尼轻巧，响应回馈也很积极，即使是轻点踏板转速也能轻松超过3000rpm，很好的照顾到年轻人对驾驶乐趣的追求。

　　四种驾驶模式足以应对日常大多数的路况，其中舒适模式为两驱，其他三种为四驱模式。运动模式下，XT4的脾气会变的非常暴躁，发动机中后段的爆发力明显变得很足，在配合换挡拨片，让着一台小型SUV，有着让你无法拒绝的操控体验。

　　悬架结构还是老款那一套，底盘调校方式偏运动一些，减震系统相比同级别的产品包括宝马x1、奥迪Q3等，还会稍微硬一些，所以在这台车的过程中，它能给到你比较清晰的路感，这样的调教很符合运动型SUV的定位，但多多少少会对舒适性有一定的影响。

　　转向手感不仅仅转向更加精准，而且高速变道韧性更足，足够强的拉扯力能够给予用户更好的驾驶信心，配合着48V轻混系统带来的更低油耗以及更平顺的动力表现，高速驾驶感受让人非常满意。

　　同时在刹车时，48V的电压能够更快满足电能回收的需求，回收的能量能够更好、更频繁地打辅助，促使加速过程更顺滑。虽然48V轻混系统电压不高，但介入工作却能够十分频繁，在启动、行驶、怠速情况下都能够助力引擎工作。

　　在NVH方面，XT4在对各种噪音的抑制上表现非常出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪声，坐在车内的感受并不明显，这肯定离不开48V轻混的功劳，再加上全系提供的ANC主动降噪技术以及本身的座舱隔噪能力，这台车的静谧性表现让人满意。

　　总结

　　新款凯迪拉克XT4的改变主要体现在动力系统和智能网联方面，与此同时新车在配置方面也进行了优化，取消了老款的次顶配四驱领先型，车型数量从5款精简到4款，不过价格方面也有着一定的上调。整体来看，凯迪拉克XT4做为一款豪华品牌SUV入门产品，无论从产品设计还是质量、服务，都符合这一品牌的定位的，当然如果价格再能下探一些，或许会有更多的消费者会选择购买。