车子动起来之前，我们先看看它的“装备”够不够好。

　　问界M5上搭载的HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统使用了行业领先的油冷技术，相比水冷降温效果有明显提升，发电机最高转速可达18000转，能做到 0-100km/h反复加速15次不衰减。本次试驾的车型是四驱性能版，系统综合最大功率315kW，峰值扭矩达到了720N·m。

　　问界M5配备了节能、舒适、运动、个性化等4种驾驶模式，纯电、燃油和自动3种能耗模式可调，能灵活适应各种驾驶情景。同时还拥有重度、中度、舒适、关闭共四档动能回收力度，用户可以根据续航需求和驾驶习惯随意切换。

　　还有一点不负豪华定位的是，问界M5采用了全铝底盘，前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。单从这样的硬件来看，问界M5的运动性能也绝对不会差。

　　原厂配备的是倍耐力P Zero系列，前后胎规格均为255/45R20，运动取向，以出色的抓地力表现而成为许多豪华品牌的选择。

　　直线加刹项目对于问界M5来说小菜一碟，尽管路面有积雪，但在一个短促到忽略不计的前轮打滑后便可立刻冲出去，推背感与眩晕感一并涌来。而在刹车时，同样由于存在积雪的缘故，ABS介入了几次，不过仍能在较短的距离内刹停。

　　而在S绕桩和麋鹿测试环节，出于安全，通过速度比往常略有降低，但能够明显发现问界M5的车头和车尾都是可控范围内，没有发生侧滑。

　　在通过连续减速带时，问界M5的底盘表现让人感到惊喜。以40km/h的较快速度通过，整个底盘非常紧实，悬架还原迅速没有过多的弹跳，车身也没有发出任何细碎的声响。综合静态部分而言，真正让我感受到问界M5高级感的正是在这个环节中。

　　刚才所提及的4个项目均在内场，而来到外场则是标准的赛道。大直道加速时，70km/h以下车内仅能听到电流声和细微的增程器轰鸣；直到90km/h左右风噪开始变得明显起来；到极速140km/h左右时风噪、路噪才会影响车内的正常谈话。结合刚才的颠簸路段测试来看，问界M5的NVH表现也是非常不错的。

　　而在70km/h左右过弯时，车身出现了比较明显的侧倾，结合其超2吨的整备质量来看，侧倾也是完全符合情理的。实话说，在目前所试驾的数十款新能源车型中，高速过弯且不侧倾的只有那么三四款百万级选手。

　　而正如此前所说的，本次赛道体验仍留有一些缺憾，也给了我们理由再对问界M5做一次更详细的测试，比如理想状态下0-100km/h加速能否达到4.8s，满油满电下续航究竟能否破1000km等，敬请期待我们不久之后的测试视频吧。

　　问界M5对智能汽车有着与许多热门车型完全不同的解读角度，没有丧失动力性能与驾驶乐趣这些传统“好车”的特质，HarmonyOS、HUAWEI SOUND则能够作为很强的加分项去与竞品一较高低。虽不能夸张地形容问界M5为“颠覆市场”，但它足以为智能汽车的市场带来全新思路。