比亚迪海豚搭载基于e平台3.0技术开发的高度集成的八合一电动力总成。时尚版车型最大输出功率为70kW，顶配的骑士版车型则为130kW。

　　海豚的行驶质感，第一印象来源于整车的静谧性。这款新车是由比亚迪首席NVH调校专家张强博士操刀，采用全新的NVH设计理念，通过“源头控制”“路径阻断”“子系统模块化”的综合手段，让海豚的车内噪音显著优于同级别车型。不仅降低了电动力总成的噪音，并且增加了全新开发的五大隔垫，20处吸声材料遍布全车。

　　专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架，有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声，全面优化了海豚的NVH性能。在实际试驾中，行驶在60-70公里时速的城市快速路上，车内的静谧性都保持了出奇的一致，除了风噪和胎噪外，几乎感觉不到来自车辆其他部分的噪音。

　　海豚底盘的灵动感也让我们在试驾时印象深刻，虽然后悬架依旧是扭力梁结构，但悬架由比亚迪首席底盘调校专家汉斯?柯克率领的团队，耗时八个月精心调校，数百轮的方案选择，提供舒适、运动的双重模式选择，在确保乘坐舒适性的同时，也更富乐趣的驾控体验。

　　而在能耗方面的表现，这次的试驾车是续航为405公里的时尚版车型，为了考验它真正的实际用车表现，我们决定进行一次续航实验，看看电量状态从100%到0%到底能跑多少里程。

　　其实海豚这款车整体的续航里程完全可以满足城市内的日常通勤，这一次试驾的整体道路环境可以说是比较通畅的，在期间的车速保持在在35km/h-70km/h，平均电耗保持在5kWh-12kWh之间，可以说这样的表现已经非常不错了。尽管目前北方正处于冬季，不过这次的室外温度保持在﹣1℃-3℃之间，不过我们在车内依旧还是会开着空调，空调吹风调节到低档位并保持恒温。整个测试环节中不会对车辆进行二次充电，截止到将车辆电池消耗至0%的极限状态，比亚迪海豚整体行驶里程总计行驶388.8公里，这样的里程表现比标定的405公里少行驶了16.2公里，不过相比较于当今大部分新能源车在实际驾驶中的续驶里程打7-8折的表现，比亚迪海豚的表现可谓是值得称赞的。

　　毕竟比亚迪海豚作为e平台 3.0的首款量产车型，集合了比亚迪目前最核心的几大技术，比如刚刚前面说的刀片电池、热泵系统、八合一电动力总成以及电池包冷媒直冷直热技术，在这些技术的加持下可以很好地解决用户最关心的电动车冬季续航痛点。

　　总的来讲，海豚的出现可以说让我们对于自主品牌的“十万元级精品纯电车型”有了全新的认知，以往在这个级别的车型都是实用性的代步工具，很难在设计、做工以及质感方面有所要求。而且，对于在冬季纯电车型里程焦虑这个痛点来说，海豚的表现也十分令人惊喜，当然这些都离不开比亚迪e平台3.0，几大核心技术的加持让它无惧冬季的低温环境。很多人见到海豚后的第一反应都觉得它更适合女性用户，但是其实它针对的是更多的年轻用户。所以作为年轻人想选一台十万元级别的有质感的精品纯电车型，比亚迪海豚的确也是一个不错的选择。