当95后甚至00后走向社会，并且成为消费市场的重要组成部分，被赋予年轻化的产品便接踵而来。服装配饰如此，汽车产品亦是如此。长安在推出UNI-K与UNI-T两款SUV车型之后，再一次将目光转向了面向年轻消费群体的轿车市场，推出了UNI系列的首款轿车车型，这便是本篇文章的主角——长安UNI-V。

　　在上个月，我同事已经针对长安UNI-V的内外饰进行了详细解析，所以本篇文章的重点我们将集中在新车的动态以及操控方面，话不多说，让我们来看看这款车具体表现吧。

　　动态部分

　　在动力方面，长安UNI-V搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率188马力、峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。新车在整体动力参数上，相比于同级别竞品车型要稍高一些。此外，在本次试驾过程中，在我与厂家人员沟通中得知，后期长安UNI-V还将推出2.0T动力车型。

　　此外打开发动机盖可以发现，发动机舱后端安装了顶吧，并且UNI-V在底盘上也加装了两个平衡杆，看来它所谓的运动并不是嘴上说说而已。

　　长安汽车在动态舒适性与高级感的营造上都是要排在自主品牌前列的，无论是最早小排量发动机+6AT的动力版本，还是现在的蓝鲸新一代动力，都能给到车内乘客非常愉悦行驶感受。

　　长安UNI-V提供5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SMART和SUPER RACE。在不同模式下，油门的响应速度与升降档逻辑都有所不同，而与一般车型相比，SMART和SUPER RACE这两个模式还是我们比较陌生的。其中，SMART模式下，车辆能够依据不同工况对车辆自行进行调节。而SUPER RACE模式则意为赛道模式，在该模式下，车辆将允许打开弹射起步功能，动力响应也将调整到更为积极的状态。

　　长安UNI-V将中前段的动力调校的较为激进，在较低的转速区间就能够爆发出最大扭矩，这也使得整车在起步阶段的动力表现较为直接，在踩下油门踏板的瞬间就能够的唤醒你所需的动力，而变速箱单元的工作逻辑也能非常合理，能够充分的按照驾驶者的意图判定升挡时间，以保证动力与油耗的进一步均衡。

　　说转向手感之前，要先夸一下长安UNI-V在座舱设计上优势。首先第长安UNI-V中控台设计的高度并不高，其次，得益于尺寸较小且上下均为平底的方向盘设计，使得驾驶员的驾驶视野相当棒，开惯了一般车的朋友，一坐上长安UNI-V的时候就会感觉到明显的不同。

　　整体性更强的车身与较小的转向比使得整车在转向时有着较为灵敏的表现，能够在稍激烈驾驶的状态下，给到驾驶者比较高的信心。

　　而在自动驾驶辅助方面，长安UNI-V也给到了我不错的好感。其中表现在两个方面。首先，就是自适应巡航的开启方式不麻烦，只需要按下在方向盘左侧的按键，即可开启自适应巡航系统，加减速调节的逻辑也相当清晰。

　　其次，就是其自动跟车行驶、车道居中等方面的表现均有着不错的表现，结合车道保持和智能自适应巡航系统，车辆能够很好的识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。此外，UNI-V还支持打灯变道功能，开启转向灯后车辆会自己识别旁边车道是否安全，并且缓缓并入旁边车道，变道完成后会提醒你关闭转向灯，整个过程非常自然且安心，相当好用。