更加近乎于轿车的驾驶质感

　　奥德赛多年来都被大家誉为“最好开的MPV”，全新奥德赛则延续了这一优势，依旧保持着近乎于轿车的驾控体验，对于家庭用户来说非常轻松友好。试驾过程中基本没有传统MPV 带来的那样开“大车”的感觉，如果您上一辆车是轿车，那么在更换全新奥德赛后无需额外适应，轻轻松松就能上手。与此同时，其不到5米的车身尺寸，以及同级最小的5.4米转弯半径对于日常用车也是十分友好，我在商场地库停车时就好似在开一辆CR-V，毫无压力。

　　在动态表现上，全新奥德赛明显感觉底盘相比老款更硬朗紧致，在经过较大颠簸时，车身弹跳抑制更好，而经过连续小颠簸时，由于避震阻尼较硬，所以路感比老款更清晰，并且在回弹、车身晃动方面控制的均比老款更有质感。

　　想必工程师应该在副车架以及悬架衬套上也花了些心思。总体来讲，新奥德赛在滤震和舒适性方面，主观感受比较接近我之前试驾的新雅阁，车身侧倾等各方面姿态均处理的比较均衡，并没有说因为是一款MPV车型就调校的软塌塌，与GL8那种美系车型形成鲜明对比。

　　除此以外，新奥德赛的转向手感相比老款阻尼更大，手感更厚重，并且质感还不错。尽管这套转向隔绝了大部分路感，但转向阻尼非常线性，回正时手感也很自然，虽然谈不上有多少操控乐趣，但是能把一辆MPV做到如此程度已经相当出色了。

　　响应速度与平顺性兼得

　　全新奥德赛依旧搭载由2.0L自然吸气发动机+电动机组成的i-MMD混动系统。可以选择经济、普通、运动以及纯电模式。在普通模式下，动力响应相当积极，油门初段调校较为灵敏，中后段脚感十分线性，很容易不自觉就把速度提起来。此外，如果不刻意去感受，很难察觉到引擎的介入，整体平顺性相当接近纯电动车型。

　　切换到经济模式后，全新奥德赛在经济模式下的动力响应并未变得迟缓，提速感和普通模式相差无几，但是油门踏板初段不再那么灵敏，动力来得更缓和，脚感更线性。无需刻意控制右脚踩油门的幅度也能照顾到乘客的乘坐感，在试驾过后，我认为经济模式才是最适合全新奥德赛的。

　　至于运动模式，整体动力响应并未出现太大变化，只是油门响应更加灵敏，初段动力来的更猛，同时引擎介入也非常频繁，中后段提速也未出现太大提升，一定程度上影响体感和燃油经济性。

　　写在最后：

　　结合体验来看，全新奥德赛在产品力方面依旧表现出色，延续了本田i-MMD出色的行驶质感以及出色的空间表现，同时将操控性这一“长板”继续延伸。除此以外一直被大家吐槽的电尾门、智能车机等方面，广汽本田也均做出升级，正在不断补齐自身“短板”。相信随着不断地进化升级，凭借奥德赛的产品力及出色口碑，势必会取得更加出色的市场表现。