颜值在线 细节仍需优化

　　相信大家已经对电动车的设计有了心理预期，基本上都是比较犀利和充满未来感的造型，当然雷诺江铃羿也没有例外。这个凌厉而又特点鲜明的外观是由雷诺和江铃设计师共同完成的，由于不需要进气格栅，整个前脸的“X”造型非常简洁，分体式LED灯组视觉效果相当不错，很有运动感和力量感。

　　隐藏式门把手为车身带来了更低的风阻系数，雷诺江铃羿车身侧面线条动感流畅，车身尺寸为4675/1835/1480mm，轴距达到了2750mm。与同级竞品相比，比秦PLUS的轴距长一些，但整体上要比AION PLUS小了一圈。

　　Y型的尾灯组与前大灯组相呼应，虽然在设计上不算有新意，但好在点亮后视觉效果相当不错。车尾造型很有层次感，搭配略微上翘的“鸭尾”营造出不错的运动氛围。后备箱采用了常规的开启方式，在我看来如果能设计成掀背的形式会更帅气一些。

　　10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸中控屏的双联屏组合符合当下新能源车型的设计潮流，不过除了这块双联屏之外雷诺江铃羿的内饰设计就稍显保守了。车机系统支持iFLYTEK娱乐生态、语音控制以及手势控制功能（需要OTA实现）。从实际的体验来看，车机的UI设计虽然原创度很高，但用起来不算便捷，每一屏的功能比较少，需要来回滑动才能找到想要的程序。不过由科大讯飞提供的语音交互功能倒是非常给力，不仅语音识别的准确度和流畅度都很出色，还支持连续对话，算是车机系统中最大的亮点。

　　之所以说雷诺江铃羿的内饰设计保守，主要是因为作为一台新能源车型，它在车内仍然保留了大量的物理按键，尤其是中控屏下方的空调控制区域，总会给人一定的“年代感”，而且在使用中空调屏幕也存在反光严重的情况。360°全景影像显示清晰明确，即便是在暗光条件下也没有什么问题，画面支持3D滑动和方向辅助线，用起来还是比较方便的。

　　全景天幕的面积不小，与大部分车型不同的是雷诺江铃羿进行了分段式设计。官方表示天幕的夹胶镀金属银玻璃隔热率能够提升 17.18%，紫外线阻隔率可达98%。车辆座椅的填充物偏软，但也不会给人造成“软塌塌”的乘坐感受，不过需要指出的是后排座椅的坐垫偏短，加上较高的地台会导致后排乘客的坐姿比较奇怪，影响出行的舒适度。

　　写在最后

　　2019年江铃集团与雷诺集团以50/50的控股比例合资成立了全新的子公司，作为新公司的首款产品，雷诺江铃羿的表现还是值得肯定的，双电机的车型也让我们看到了它的技术实力。不过在15-20万元的价格区间里，雷诺江铃羿面对的竞争是非常激烈的，尤其是单电机车型形势更加严峻。像是AION S PLUS 、秦PLUS、驱逐舰05和几何A Pro都具备不错的产品实力，在品牌影响力层面也更具优势，雷诺江铃羿想要在四面楚歌杀出一条血路，可能要在终端营销方面多想想办法了。