目前，新款开拓者搭载了第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率237Ps（174kW），最大扭矩350N·m。这款发动机拥有Tripower可变气门管理技术，在低工况下可以关闭部分气缸节省燃油，而匹配的48V轻混系统还可以提供一定的辅助动力。传动方面匹配的是9速手自一体变速箱。

　　底盘部分，开拓者采用了比较常见的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合。

　　2.0T排量应付2t的重量完全够用，动力输出非常线性，即便是到了中后段也不会感觉有动力疲软的情况，灵敏的踏板调校也让加速时不会显得非常笨重。

　　大尺寸的方向盘在快速转动时会有些手忙脚乱，不过得益于不错的随速增益标定，在低速时转向比较灵敏，而高速时则显得异常沉稳，非常符合开拓者的定位。

　　虽然外观加入了RS套件进行了熏黑处理，但悬挂调校其实是舒适取向，大部分起伏能够被过滤，但也能感受到小部分细碎的颠簸被传递到了车内。

　　车身尺寸大肯定是不利于噪音抑制的，这一点也确实是开拓者的短板，尤其在高速行驶时，大约以80km/h为界，风噪有明显增加。

　　在试驾开拓者前，我们也刚刚体验了同集团、同级别、同动力的昂科旗。昂科旗29.99万起售，而开拓者仅为22.99万，降低的7万究竟体现在哪了？而现在，答案非常清晰，就是细节和质感。其实这也是通用的差异化策略，更低价的开拓者拥有完全相同的动力总成和同样的空间表现，即便细节上粗犷一些，也完全可以接受。目前市面上的主流中大型合资SUV，例如途昂和探险者都要29万多起售，开拓者的价格无疑有巨大的优势。况且开拓者还拥有更个性的外观，不想一下车就被定义为一位超级奶爸，开拓者绝对是个不错的选择。