静谧性有提升，混动版动力更迅猛

　　本次试驾了RX5/eRX5两款车型，先来说下动力方面吧。燃油版的RX5搭载了全新GS61 1.5T VTGI缸内中置直喷涡轮增压发动机。最大扭矩300牛·米，最大马力188匹。而混动版本的eRX5在此基础上，加入了超级电驱EDU G2 Plus，最大综合马力达到432匹，最大综合扭矩570N·m。

　　燃油版本的传动系统采用了DM21 PLUS自动变速箱，综合效率达93.5%，最高传动效率达到97%。而混动版本的传动系统则采用了10挡智能电驱变速器，简单来说就是电机2档、发动机5档的设计，让整体换挡更加平顺。

　　先来说说燃油版的RX5给我的动力感受吧，在低速行驶时，轻踩踏板十分跟脚，油门踏板的阻尼适中让人很快就能上手。但在地板油的情况下，涡轮的迟滞现象仍然存在，但是并不明显，动力很快就能续上，但足以满足日常通勤的使用场景了。

　　相比之下，eRX5的油门踏板阻尼基本与燃油版一致，但是动力输出更为线性，低速的电机驱动起步时的动力更迅猛，但整体调教还是更偏家用，地板油也不会有失重现象产生，而在由电机切换到发动机时的动力切换也十分平顺，并不会给人十分明显的发动机介入感受。

　　悬架方面采用了主流的前麦孚逊，后多连杆独立悬架，使得支撑性与舒适性都有一定的保障。

　　RX5与eRX5的底盘调教还是十分到位的，“魔毯”底盘有一定的质感。悬挂的回弹很干脆，为了达到更高的舒适性，针对性地将液压阻尼增加了25%，带宽增加30%，橡胶撞块厚度增加20%。在遇到一些细碎的颠簸时都能做到不错滤震效果。

　　而操控方面，方向盘有一定的虚位，但整体不影响操控灵敏度。混动版相较于燃油版多了将近200公斤的电池，但并没有影响整体的操控性与灵敏性，开起来也不会有拖泥带水的感觉。

　　最后说到NVH方面，无论是RX5还是eRX5在隔音上都下了功夫，全车覆盖了超过41处吸音材料，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中都属上乘。行驶速度在80km/h的范围内都不会注意到路噪与风噪，但行驶速度超过80km/h之后，后视镜位置会传来一定的风噪，但无伤大雅。

　　编辑总结

　　第三代荣威RX5/eRX5在运动风格的外表下，体现出了其家用的一面。RX5/eRX5两者的驾驶体验还是有细微差别，RX5作为燃油版车型给车主提供了最新的设计风格与内饰特色，27寸4K滑移屏的亮点设计可玩性还是十分高的。而加价3万元左右的eRX5，纯电续航也达到了50公里左右，对于市区短途代步来说，成本比起燃油版更低，绿牌也是eRX5的优势之一。总的来说，全新荣威第三代RX5/eRX5是一款十分有诚意的产品，至于是选择燃油or混动，还是交给消费者们自己来吧！