场地测试表现优秀

　　动力方面，MULAN后驱车型将会提供高低功率两个版本，最大功率分别为150kW、125kW；而定位高性能的四驱版车型，将会搭载前后双电机，最大功率达到了330kW，峰值扭矩600N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s。据悉，它的售价将在20万元以内，这有可能是在20万以内你能买到的性能最强的两厢车了。

　　场地测试项目包括，金卡纳赛道、绕桩测试、麋鹿测试、U形弯、减速带测试等项目，基本能够全面的检验MULAN的操控、性能以及舒适性。

　　得益于较小的车身尺寸和后驱的布局，MULAN在金卡纳赛道中表现的非常灵活，速度起来之后过弯能够明显的感觉到车尾在滑动，反打反向甚至能够做出一些漂亮的漂移动作，可玩性很高。

　　绕桩主要测试的是车辆的操控稳定性，一般来说车辆的通过速度越快，在紧急情况下的可控性也就越高，实测MULAN在时速60km/h左右进行绕桩依然有着非常高的车身稳定性，这对于普通人来说已经是足够了。

　　麋鹿测试大家应该都比较熟悉了，动态测试必备项目之一，主要测试车辆在极限状态下的紧急避让能力，紧急避让时的速度越快且不失控，安全性也就越高。MULAN有着50:50的前后配重比，再加上纯电动汽车低重心的优势，通过速度在70-80km/h之间车辆状态都比较稳定。

　　官方宣称MULAN的最小转弯半径仅有5.3米，这一优势就体现在U形弯的测试中了，基本上打一把方向就能完美通过，而尺寸小巧的方向盘操控起来也是非常灵活，很有运动范儿。

　　在最后的减速带测试中，虽然MULAN的底盘调校偏硬朗，但是得益于前麦弗逊、后五连杆的独立悬架结构，对于路面颠簸过滤的还算不错，不至于过分影响后排乘客的舒适性，当然如果调校的能够稍微再柔和一些，可能会更符合一辆普通家用车的需求。

　　邦点评

　　虽然此次与MG MULAN的接触时间比较短暂，但是无论是静态体验，还是动态试驾都留给了我比较深的印象，运动化的外观设计配合强悍的动力性能，颇有一种战斗“小钢炮”的感觉。

　　但是，对于一款20万以下的紧凑型两厢车来说，定位为运动型车，面对的消费人群无疑会窄了许多，价格也会显得不太接地气。如果将来上市以后，普通版和高性能版能够在设计、调校、价格等方面做个区分，或许能够得到更多消费者的青睐。