光说不练假把式，通过小编几十公里驾驶和乘坐的亲身体验，接下来就聊一聊iMAX8 EV的实际驾乘体验。

　　乘坐体验：

　　众所周知，MPV最舒服的肯定是第二排，那我就先来讲讲第二排的乘坐感受。两个字形容，舒坦。第二排是两个独立的航空座椅，带加热、通风、三级按摩、电动腿托、航空头枕、水杯架和小桌板功能，可以说你能想象到的功能，iMAX8 EV的第二排座椅都拥有了。其可以电动调节前后、靠背、腰托等等，你可以随意在座椅上享受各种最舒服的坐姿，无论是跷二郎腿还是葛优瘫都是轻而易举。对于这张座椅的支撑性、软硬度我给出95分的好评。第三排我也尝试坐了一小段距离，对于一台5米多长，3米多轴距的MPV来说，第三排的空间是足够的，我186的身高坐第三排腿部也有1拳多的空间，而且第三排也可以前后移动。

　　其次就来说说行驶时的乘坐感受。可以感受到荣威想要将iMAX8 EV的底盘和悬架调整得偏向舒适，iMAX8 EV的底盘和悬架感受也的确很厚重，给乘客一种很有韧性的感觉，坐起来不飘不颠，软硬恰到好处，悬架过滤很干脆利落，过沟沟坎坎没有多余的弹跳，坐了一会我就在第二排舒服的睡着了，又安静又舒服，可以说荣威针对iMAX8 EV的底盘调校是下足了功夫的。

　　如果让我挑点小毛病，首先就是全车11个扬声器的BOSE音响不太给力，这么大的一台车只给配了11个扬声器，而且功率也不是那么足，听了几首歌感觉音效一般般。其次iMAX8 EV的后备箱空间不太理想，第三排座椅无法完全放倒，只能翻折起来，会侵占不少后备箱空间，如果能将第三排座椅折叠放平那就最好不过了。

　　最后还要吐槽一下这款车前排的储物空间，由于魔盒冰箱占用了前排扶手箱的位置导致前排储物空间略显不足，加之车型没有配备无线充电功能，说实话想给手机充个电手机都不知道放在哪里好。

　　驾驶体验：

　　说完乘坐感受，我们再来聊聊驾驶层面。

　　不得不说iMAX8 EV的驾驶感受令我有一点小小的惊喜。本身我其实对于MPV车型的驾驶并没有什么期许，只要不难开我就知足了。但是iMAX8 EV我开起来感觉并不像开一台笨重的MPV，反而有一种开中大型SUV的感觉。iMAX8 EV搭载了一台180kW，峰值扭矩350牛米的单电机，针对这么大的一个车身，开起来却一点也不笨重，得益于电动机独有的输出特性，起步、超车都很轻松，没有燃油MPV的沉重感觉。

　　另外iMAX8 EV的采用了铝合金材质的悬架零部件，加之其转向机构和宝马5系师出同门，当我开起这台纯电动MPV走在山间小路上时竟然发现它的方向盘指向性很精准，过弯侧倾抑制的也相当不错。这款车的电门踏板设定的很线性，踩多少动力就给多少，摸上这个尺寸适中的三幅式方向盘，竟然让我产生了些许运动感。另外这台车的滑行感受也和油车很类似，动能回收调整到一般模式下，并没有突兀的拉拽感。

　　不过说完好的，也有一些缺点，首当其冲的就是这辆车的刹车脚感问题。据厂家工程师介绍iMAX8 EV采用了一套类似于阿尔法罗密欧车型的电子刹车助力系统，虽然力求将刹车脚感调校的更为线性，但在实际驾驶中iMAX8 EV的刹车脚感偏软，头端脚感尚可，但是在临近刹停的后半段刹车制动信心严重不足，刚刚上手这辆车感觉很不适应，有几次跟车刹停时都感觉有些不放心。

　　由于此次试驾的iMAX8 EV还属于工程样车，并非最终量产车型，因此车辆搭载的部分辅助驾驶功能以及语音识别系统未能全部开启，无法得到充足体验。据悉iMAX8 EV后期将会持续进行OTA升级，搭载的斑马智行车机系统也可以进行自我学习，相信量产车型的体验将会更好。

　　写在最后：

　　对于iMAX8 EV来说，虽然是脱胎于燃油版车型，但是荣威却诚意满满给出了令人满意的多项升级，不管是空间表现还是舒适性还是安全方面，荣威新能源iMAX8 EV都可以说是顾家型男人的理想座驾。在新能源转型的大趋势下，iMAX8 EV可以说是纯电头等舱的又一好选择，不过说实话27.98~32.98万元的预售价小编觉得有些略高了，如果在正式上市时价格能有所下调，相信iMAX8 EV或许能收获一份不错的销量表现。