说到驾驶方面，此次试驾的车型搭载了2.0T动力，最大功率243马力，峰值扭矩371N·m，数据表现确实非常出色。而匹配了CVT变速器，可以感受到这款车在加速时，对于动力输出和舒适性之前作出了非常好的平衡。急加速的时候动力输出充沛而线性，能够找到一些大排量自吸车般的感觉。

　　而这套CVT对于油门的响应和非常灵敏，深踩油门是转速提高的也很快，但也不像很多CVT车型将模拟档位做得非常刻意。

　　在底盘质感方面，可以感受到新款天籁也做出了更多的优化，底盘对于细碎颠簸的过滤更加细腻，厚重。底盘也并非想象的那样过于柔软，而是软硬适中，对于大的减速坎也能够轻松化解，同时也保留着足够的路感。

　　转向同样表现也相对于之前更加精准，底盘也更加的扎实，无论是高速行驶，还是山路快速过弯，整车表现都非常稳定，侧倾被控制的很好。作为热爱驾驶的我，还是能够感受到新款天籁有一定的驾驶乐趣，而不是完全像一台商务车那样索然无味。

　　不过此次试驾，除了L2级别自动辅助驾驶之外，AR实景导航是一个最大的亮点。它通过摄像头拍摄前方的画面，再将导航路线投射到画面之中，看起来非常像我们玩赛车游戏时的导流线。而这样的配置让我们能够更加精准的识别路口，而不易走错。确实这项配置在实际的体验中显得非常实用。

　　总结：确实，关于年轻化也算是一个虚无的命题，太多的车企在拼设计的出位，科技感的爆棚，让整个汽车行业从中国品牌、合资中端品牌到豪华品牌，都在陷入抢夺90后消费者的内卷。而日产旗下车型，本身就因为产品的特性，针对的用户群年龄会略微偏大。而品牌口碑自带光环，陷入那种内卷反而会丧失了自己的优势。当然，新款天籁也并非原地踏步，除了档次感的升级之外，AR实景导航也让整车的科技感明显增强。相信此次的改款，能够让本身销量出色的天籁能够有着再次的飞跃。