聊了这么多，接下来动力方面的才是这台问界M5 EV最大的革新。首先这台车继续使用华为的DriveONE电驱平台，搭配了前异步后同步电机动力很猛。由于是纯电平台，在车头还多出来一个前备箱，放下一个22寸登机箱没有问题。

　　底盘结构方面依旧是它的卖点，前双叉臂后多连杆的结构，让这台车在运动方面有着结构上的优势。并且通过图片不难看出，底盘结构件用料还是足够厚道的。

　　这台车有着一台165kW的前电机以及一台200kW的后电机，综合功率达到了365kW，比增程版车型有着明显的提升。扭矩方面稍逊色于增程版车型，但也有675N·m，在这个动力的加持下这台车可以做到4.5秒破百。

　　纯电车型有着一块将近80kWh的电池，比增程版车型多出来了一倍。所以在动力输出上明显要比增程版车型更稳定，不需要依靠增程器供电，能让这台车动力响应一直都这么好，在赛道中的感受尤为明显。

　　动力来的很轻快，这台车有着三种不同驾驶模式，经济模式动能回收拖拽感明显，舒适模式下开起来最舒服，油门平稳也没有明显推拽感。运动模式下动力来的比较猛，如果日常驾驶比较蹿，但在赛道里就很合适，毕竟要大脚油门大脚刹车。

　　接下来聊聊我最喜欢的悬架部分，在上赛道之前我们感受了一下减速带的滤震效果，整体悬架给人的感觉干净利落没有多余的弹跳，这点非常好，还有就是底盘的隔音保持了一贯的高级感。

　　悬架整体的韧性不错，但拖着两吨多的车重，在赛道了就会觉得有些偏软了。刹车制动也还可以，几圈下来没有明显的热衰减，但还是悬架偏软，全力制动点头会比较严重。总的来说，底盘调教还是有韧性的舒适类型。

　　全文总结

　　现在文章发布的时候，这台问界M5 EV已经正式上市了。我觉得这台车很好的完善了目前问界的产品布局，纯电车型更适合城市驾驶，日常使用成本也比较低，像是北京这种城市还可以用新能源指标来买，能让更多消费者感受到华为智能座舱的魅力。