场地试驾

　　今天我们这台四驱版MULAN搭载前后双电机，最大功率达330kW，峰值扭矩达600N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；后驱版MULAN也将提供高/低功率版本，最大功率分别为150/125kW。

　　动力这一块MULAN毫不含糊，全系都是高功率。

　　今天，我们参加的场地试驾项目包括直线加速、绕桩、麋鹿测试、金卡纳赛道等，对于MULAN的操控、性能以及舒适性可以来一次非常充分的体验了。

　　第一个环节，我们充分体验了MULAN的直线加速能力，“3秒级”的破百能力确实是一点水分不掺的。

　　尽管近年来我们也体验过不少0-100km/h加速时间在3秒多到5秒多的车型，但无论体验多少次纯电车型的直线加速，紧张感和刺激感也还是有的。全力加速的时候，MULAN不像许多车型一样强调什么“油车质感”，它就是非常直给的带给你最快最猛的加速，眩晕中又带有过瘾。

　　麋鹿测试主要测试车辆在极限状态下的紧急避让能力，车辆在紧急避让时的速度越快且不发生失控，安全性也就相对更高。MULAN有着50:50的前后配重比，再加上纯电动汽车低重心的优势，通过速度在70-80km/h之间车辆状态都比较稳定。

　　绕桩测试是悬架系统支撑性的试金石，如果受挤压一侧悬架“撑不住”，整个车在绕桩时候就快不起来。

　　站在场地边缘来观察，MULAN在激烈绕桩的过程中，车身有轻微的向桩捅外侧下沉的姿态。不过在驾驶过程中，我们几乎感觉不到车身发生侧倾，以50-60km/h的时速反复穿梭在桩捅之间也是非常轻松。

　　MULAN的最小转弯半径仅有5.3米，在U形弯测试中，基本上打一把方向就能顺利通过。

　　连续减速带测试中，虽然MULAN的底盘调校偏向于运动和硬朗，但是这台车采用了非常聪明的调校方式，悬架初段保留了一小段柔和的行程，刚好能适应减速带带来的困扰。当然了，官方敢于设置连续减速带测试环节，必然是对车辆的舒适性表现有十足的信心。

　　扣一下开篇的话题，外形让人过目不忘的MG MULAN，驾驶体验十分过关？

　　在这台车身上，我们能看到激进的部分，例如3.8秒破百的极致性能。这台车有着清晰的运动化取向，但悬架调校中又兼顾到了舒适，你不必担心它的底盘硬邦邦的，也不必担心它会带来许多恼人的颠簸。

　　邦点评

　　MULAN这样的一款能够兼顾到舒适性的运动车型，既有鲜明个性又不冒失。你能在驾驶它的过程中找到乐趣，同时也不必为这份乐趣牺牲掉什么。

　　在继承MG家族的运动基因之余，我们还能够看到，MG MULAN的车身依然留有大量留白。对于非常热衷于改装的MG玩家来说，选择这样一款车型来深度改装、或者只是简单的贴一贴拉花，这款运动基因浓郁的新车瞬间可以变身为热血战士。这么一想，你对这款车的兴趣是不是又浓厚了一点？