动力方面，在硬件上，新车将搭载奇瑞鲲鹏1.6T发动机，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛米，与之匹配的是7速湿式双离合变速器，这套原本搭载在瑞虎8的动力组合，放在整备质量仅仅1344公斤的艾瑞泽5 GT上，属实是“超支”了。

　　艾瑞泽5 GT提供了三种驾驶模式：Eco、Normal和GT BOOST，其中GT BOOST模式可以说是这台“GT”车型的精髓所在，不仅动力性能在这个模式下得到充分释放，关键竟还支持弹射起步！

　　与其他性能车的弹射流程一样，切换到GT BOOST模式，关闭ESC，踩下刹车，踩下油门，转速会保持在2800rpm上下，然后松开刹车，就能弹射出去。千万别觉得“基操勿六”很多车也可以这样玩，但你要知道这可是原厂设置的弹射模式，而且还是一台十万级别配双离合变速器的车。当然，这种快乐一次体验几回就行，弹多了它也可能受不了。

　　我们整段试驾路线包括了城市拥堵路段、国道和高速公路，能够很明显的感受到，这台1.6T发动机的绝对动力是不错的，即使在高速路上，时速达到百公里上下，再加速也没有明显疲感。

　　更激进的是变速器的匹配。在GT BOOST模式下2100rpm是中低速巡航的转速高度，速度稍微上来，保持3000rpm也是常态。再加深油门开度，至少超过5000rpm，甚至要直逼转速红区才会换挡，这种对速度有所追求的驾驶感受在这个级别的车型上还确实很新奇。

　　当然在ECO和Normal模式下会有收敛，可以权当一个普通的艾瑞泽5来驾驶它。不过变速器受到运动取向的影响也是有的，驾驶过程中会轻微感受到变速器在加减挡时动力接力的传递过程，不过想到它富有激情的一面，这也不算什么。

　　转向系统的设置很有艾瑞泽5家族的风格，舒适性的表现更明显，转向手感很轻，回正力度也较轻，而且中间还存在那么一点虚位，日常当一个家用车来开，会很轻松惬意，但如果激烈驾驶，我更希望它能更紧致一些。

　　底盘采用的前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架布局，开起来感受还不错，有运动性的意思在里面，尤其是侧向的支撑力度，在山路中或者左右连续变道时候，会给驾驶员很强的信心。

　　制动系统上，它的刹车踏板调校属于由浅及深的那种，刹车前段有一定的虚位，作为主打运动的小车，我可能更喜欢上脚就有的制动体验，不用让我再去摸索它的深浅。隔音上，日常驾驶的时候都还是一个“乖宝宝”，主要噪音来自轮胎，除非在GT BOOST模式下狂踩油门，发动机的咆哮才会传到你耳朵。不过话说回来，十万块的性能小车，它在取舍上已经尽量做到有的放失，毕竟做人嘛，你不能既要、又要、还要。

　　总的来说，艾瑞泽5 GT的性格很明显，就跟“GT”车名一样，它确实是一台能够让你对速度产生多巴胺的小车，你可以在它弹射的过程中找到纯粹的快乐，它也能在日常驾驶中扮演你生活小伙伴的角色，在这个价位和级别中，还有比它性价比更高的“GT”么。