本次试驾车型为EQE 350，采用后驱单电机布局，永磁同步电机提供215千瓦的最大功率与556牛·米的峰值扭矩，官方零百加速成绩为6.7秒。电池组方面搭载了总容量96.1千瓦时的宁德时代NCM811动力电池，CLTC工况下续航里程分别为717和752km。其中，752km续航为先锋版，而在同样电池电机的情况下造成续航差异的原因，可能是因为先锋版配备了235毫米宽度的轮胎，而中高配的轮胎宽度则为255mm，因此在CLTC标准测试中产生了一定的续航差值。

　　细腻平顺的动力输出特质并没有太多意外，6.7秒的零百加速成绩，在新能源车领域不能算是佼佼者，从实际驾驶来说，奔驰EQE应该更专注于能耗方面的表现，13.7kWh的百公里耗电量官方数据已经很能说明问题。

　　底盘方面的设定同样如此，虽然采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构，但并没有过分追求运动性，一切以保证舒适性为前提，不过相比EQS，EQE的底盘表现还是更加硬朗一些。虽然特性并不那么鲜明，但EQE还是完美延续了奔驰燃油车的驾驶质感，转向手感与底盘质感都相当紧致，驾驶时很容易体会到厚重感。

　　另外，奔驰EQE虽然有着超过3米的轴距，但因为标配了四轮转向，因此灵活性也有了保证，尤其是小角度转弯以及窄路掉头时会体现的更加明显。

　　奔驰EQE提供了节能、普通、运动以及个性化四种驾驶模式，动力响应和对电门踏板的敏感度逐级提升，差异性明显，而动能回收方面，也提供了包括“D、D+、D-和智能四种强度，其中，实测D+模式可完全模拟单踏板的驾驶模式，但整个介入过程还是相当线性的，而D-的动能回收力度则相当微弱，基本类似于燃油车的滑行状态。

　　虽然是采用了无框车门的设定，但奔驰EQE的NVH调校还是处于一个顶尖水准，整车标配有声学包以及前排双层夹胶玻璃，只要不是过分粗糙的路面，即便在120公里时速巡航时，也能够保证非常安静的车内噪音环境，静谧性几乎可以给出满分。

　　总结：

　　与奔驰EQS一样，EQE可以说是舍弃了“商务豪华”正装包袱，设计上的电动化、年轻化特征明显，可以视为奔驰目前真正全面拥抱电气化的新能源当打产品，而在动态方面，则一如既往的保持有奔驰一贯的高水准表现。所以，当奔驰在新能源领域“认真”起来，自主新势力品牌的集团向上之路，或许会再起波澜。