在内饰部分，如果你此前看过或使用过EQS的车内功能，就会发现全新EQE的座舱空间是那样的熟悉。虽然后者的中控数字大屏并非有1.4m宽，但仍然配备了有“零层级页面”效果的MBUX智能人机交互系统，无论是车辆设置、影音娱乐还是地图导航，显示得都很清楚，哪怕是强烈光照下，它恰到好处的倾斜面也能不受阳光影响。

　　另外全新EQE在氛围灯、车内饰板、座椅、扶手箱的做工用料上均与EQS保持一样的品质。这里特别要表扬它的后排座椅，尤其是头枕部分，它能够在车辆加速时主动“接住”乘客的脑袋，而不是在我们后仰之后被动地撞上它。这对于很多不习惯纯电车型灵敏加速，或是有晕车反应的乘客来说绝对是福音。

　　不过我对全新EQE的车内空间还有一个“小槽点”，那就是这个后排中央扶手，当它的杯架伸出来的时候，会对身高腿长或者比较壮硕的乘客不适。

　　因为他们在放松的坐在全新EQE后排时，腿肯定会自然而然地向座椅中间和车门伸展，也就会靠在这个杯架边上。但这里我觉得有点硌，有时候还有点疼。

　　邦点评

　　经过这次试驾体验，我认为全新EQE作为梅赛德斯-奔驰“EQ”系列的第二款纯电轿车，虽然在个别设定上还有提升的空间，但综合素质还是很不错的，尤其驾驶乐趣上能给高分，也能够看出这个百年豪华品牌的匠心和品质都延续到了这款纯电车型上。

　　不过即便如此，全新EQE在市场上仍然充满挑战。因为很多品牌，特别是中国品牌都将中大型纯电豪华轿车当作品牌向上的标志，进而涌入了不少玩家，像比亚迪的汉EV、蔚来的ET7、极氪的ZEEKR001等，所以这个细分市场的竞争会越来越激烈。此外全新EQE的售价相对比较高，能否让消费者在对比之后仍然愿意为它“买单”，是厂商需要攻克的难题。