提供L2级自动驾驶辅助 零百加速小于7秒

　　爱驰U6目前提供两个续航版本车型，分别为电池容量为63kWh，NEDC续航里程505km的标准续航版，以及电池容量72kWh，NEDC续航里程590km。两个版本的零百加速成绩分别为6.9秒和7.2秒

　　在动力方面本次试驾的车型搭载了 AP4000 智能高功的一体化电驱动系统，电机最高转速可达16000rpm，最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，百公里加速时间小于7s。在同级别车型里也算是一台比较加速比较快的车型，配合多种驾驶模式能给到驾驶者非常不错的加速感。

　　在自动驾驶辅助方面，爱驰U6配备12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视像头和前视像头来支持AI-CRUISE智能驾驶辅助系。该系统包含ACC自适应式巡航、TJA拥堵辅助驾驶、LKA道路偏离辅助、FCW前向碰撞预警和AEB自动紧急制动等27项辅助功能，在实际体验中，经常用到的功能给我的体验都还不错，简单一句话说就是，这套系统信任度没问题。

　　虽然说纯电车型大多有这很强的加速性能，但爱驰U6在这方面似乎表现的更让人满意，虽然使用了单电机两驱，但从踩下加速踏板那一刻起，动力就能源源不断的迸发出来。爱驰U6还提供了多种驾驶模式，尤其在个性化模式下，用户可以针对转向、加速踏板以及刹车做出细微做出符合自己驾驶习惯的设定。

　　爱驰U6的加速踏板很轻，加上电机响应比较迅速的特点，在长途驾驶时还是需要适应一下的，否则会因为脚上的细微动作降低车辆平稳的行驶质感。爱驰U6提供了能量回收三级可调，调整到最低时，松开加速踏板后车辆滑行和传统燃油基本车无异。

　　刹车踏板踩下后的力度反馈适中，制动力施加的比较线性，即便你是新手也能很好的找到制动的临界点，避免点头情况的发生。在满载5人的情况下，依旧能达到让人满意的制动效果。

　　后多连杆悬挂对车辆的乘坐舒适性和操控性有着很大的帮助，但体验下来，我依旧还是觉得爱驰U6的悬挂调校有些偏硬了，路面颠簸反馈的比较明显。不过说回来对于这个级别的车型来说，想要操控和高速稳定性，牺牲一些舒适性也在所难免。

　　爱驰U6在静谧性方面的表现比较出色，本次早高速工况下，将速度提升至120Km/h时，车内聊天和听音乐基本不受影像，保持了这个级别车型应有的车内静谧性表现。

　　全文总结：通过这次对爱驰U6的全面体验，爱驰U6给我的整体印象非常不错，尤其是在动态驾驶方面，完全可以打出一个比较高的分数。虽然在有些细节上还需要进一步优化，但我相信爱驰U6凭借着个性的外观和动态体验，一定能给年轻消费者留下不错的印象。该车预计将在四季度正式上市，届时喜欢它的小伙伴可以关注一下。