空间体验方面，身高177厘米的体验者无论在前排还是后排都能够获得非常充裕的头部和腿部空间，甚至在一定程度上也可以用奢侈来形容。所以在驾乘空间的表现上，爱驰U6带来的体验可以说是超值。

　　后备箱空间方面，别看爱驰U6是个溜背的造型，但其整体的深度和高度都还不错，能放下不少东西，再加上地板下方还布置了几个很大的隐藏式储物格，所以绝大多数用车场景都难不倒它。就算是需要放下更大的物品，把后排座椅靠背放倒也就够了。

　　说了那么那么多静态体验的部分，接下来咱来聊聊这台车的驾驶感受。爱驰U6使用的是一台最大功率为160kW（218Ps）的电动机，最大扭矩为315N·m，配合仅1.8吨的自重，这台车的零百加速能力甚至可以跑进7秒大关（官方数据）。而实际体验来看，这款车的动力水平很多时候都是处于过剩的状态，基本上可以说是随叫随到，法定限速之内都不会觉得不够用。

　　续航方面，根据配置不同，这款车提供了505/590公里的纯电续航里程（CLTC标准），即便是不方便充电的用户来说，这个续航里程也足够满足一周一充的频次了。周末去购物的时候就能把电充满。

　　作为电动车，动能回收系统必不可少，这款车具备多种驾驶模式，每个模式下，动能回收的力度都是不同的，当然，你也可以选择自定义模式，或者干脆用单踏板模式，熟练掌握踩踏力度之后会更接近人车合一的状态。但需要提醒一下的是，强动能回收挡位下，那种拖曳感会来的比较直接，介入过程不是那么线性，不建议车内有其他乘客的时候使用。

　　爱驰U6的换挡杆设计非常独特，很像飞机或者科幻太空战舰中的加速推杆。不过这个推杆本身并不能前后移动，想要切换挡位需要旋转中间蓝色的部分，这可比千篇一律的按键和旋钮有意思多了。

　　制动系统的让我觉得有些“分裂”，一方面，它拥有十分强悍的制动能力，官方给出的100-0km/h的刹停距离为37米，实际上它也确实能够输出十分残暴的制动力，让你跑得快更能停的住，绝对实力毋庸置疑。不过在踏板行程和制动力增长的匹配关系上，说人话就是刹车力度的大小并不是那么好掌控，还有再调整优化的空间。踏板前半段的空行程略有些长，需要深踩，可一旦制动力开始释放，它又来的比较突然，尤其是中低速的情况下，哪怕刹车踏板深度不变，制动力也会有些波动，需要驾驶员有更精湛的脚法。

　　爱驰U6使用的是前麦弗逊、后多连杆结构的四轮独立悬架。整体设定为那种偏运动的取向，无论是加速减速时的前后俯仰，还是弯道中的侧向支持，这套悬架都表现的很坚实，把车身牢牢控制在合理的范围内。不过，这种偏运动取向的副作用是对于一些起伏稍大的颠簸，它就会表现得有一点反应过度，感觉悬架是在硬抗，而不是靠更有韧性的方式去吸收。所以，想要提升驾乘舒适性，需要驾驶员适当控制车速。

　　转向部分，爱驰U6的表现并没有太过明显的优点和不足，转向力度始终，不轻不重，很容易拿捏。同时，转向虚位也很小，齿比设定也是正常范畴。总的来说就是十分好掌控，零难度上手的感觉。

　　隔音方面的表现基本上可以给个合格分。一方面是这款车体型够大，SUV天生较大的迎风面积对控制风噪十分不利，另一方面，这款车在高速行驶时，底盘（尤其是车尾部地板）传进来的噪音也不算小，如果能加入更多的隔音材料的话，相信这款车的隔音水平还能再往上提升不少。

　　基于这一天整天的驾乘体验，我觉得爱驰U6这款车总体来说是可以给好评的，标题里我说这是给年轻人的年轻车，它潮酷的外形设计，主流的功能配置、充足的动力以及不错的驾控品质都是抓住年轻用户需求痛点的优势，甚至有些设计上的小心思还挺让我这个老家伙也觉得惊喜的。当然，作为一个年轻的品牌所做出的一个全新的产品，值得改进和提升的产品点也确实存在。毕竟，深度的研发、制造经验是没办法靠烧钱得来的，只要用积极的态度面对，去解决就行。