与理想L9一样，这辆理想L8 Max搭载的也是双电机四驱，最大功率330kW，峰值扭矩620N·m，基本上接近3.0T燃油发动机的表现，官方0-100km/h的加速时间为5.5秒。不过，或许是因为更偏向家用的定位，这台理想L8 Max在实际体验过程中，理想L8并没有大部分电动车那种不分青红皂白的暴躁，正常状态下，油门虽轻但阻尼感很高级，整体驾驶下来还算比较线性和平顺。

　　和加速一样，理想L8 Max的制动也比较有韧性，不突兀。此外，这台理想L8 Max还有动能回收，并拥有舒适、标准以及强3种模式。舒适模式下，回收力度很轻微，可以做到与油车相近的体验；强模式，拖拽感确实会明显一些，但也不会像电车那样让人不适。

　　在试驾过程中，我们还体验了一段山路驾驶。理想L8 Max的转向表现能带来一点小惊喜，力度柔顺，紧致感也很好，并且有舒适、标准、运动3种模式可供选择，个人更喜欢运动模式下的阻尼感。

　　理想L8 Max标配了空气悬架和CDC减震器，车辆可以根据车速自动调节悬架的高低软硬，同时，也可以通过中控大屏手动调整。在舒适模式下，理想L8 Max能把路面的小坑洼、碎石过滤得相当干净；而运动模式，悬架的阻尼会明显增大，车晃动的体感也会增强。

　　最后，再来说说智能部分。这台理想L8 Max作为高配版本标配了理想AD Max智能辅助驾驶系统，该系统使用了两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS。得益于这套硬件，理想L8 Max能实现全场景高级辅助驾驶能力。

　　在试驾过程中，只有一段高德高精地图覆盖的十几公里的高架路上可以开启NOA，其余会自动退至LCC。换挡杆快速往下拨两下后，系统便会开启，此时，车辆能按照导航，在确保周围安全的情况下，自动上下闸道、变道超车等复杂动作。

　　写在最后：理想汽车似乎从上市以来，就一直处于舆论的风口浪尖，似乎上热搜的概率比汪峰要高。不过，换个角度看，有争议其实也是好事，因为这也让理想收获了一些不一样的关注度。有人把理想L7、L8、L9比作水果手机，我个人觉得还是挺贴切的，说不上褒贬，只能说，时代不一样了，大家的思维方式也不一样了吧。