静态部分咱们就先聊这么多，这台酷狗与市面上其它同级别车型最不同的就是它的越野能力了。动力方面，这台车配备了一台1.5T高功率发动机，最大功率135kW、最大扭矩275N·m这在同排量发动机中算是表现比较不错的了。与之匹配的是一台7速双离合变速箱，并且实用了造型很酷的电子档杆。

　　底盘方面，酷狗采用了前麦弗逊后多连杆的设计，我们这台顶配版本车型还配备了一套适时四驱系统，别小看这套系统，真的能让酷狗应对中等强度的简单越野路况了。车内还增加了透明底盘功能，在复杂路况下能尽量避免磕碰剐蹭的出现。

　　在开始offroad之前，我们需要把酷狗的驾驶模式切换到碎石和草地模式，在这个模式下车轮打滑不会被ESP限制动力输出，同时还需要把挡位切换到手动模式，防止变速箱升档破坏动力输出。

　　来到越野场地，让我很意外的是酷狗的离地间隙，在车辆满载的情况下，走这么深的车辙印都没有托底。配合它还不错的接近角和离去角，让驾驶员的信心很足。

　　动力方面1.5T的动力在爬坡的过程中容错率更低，对油门的控制要更果断，如果在坡上松油的话，再次起步会有一些吃力。但好在我们全程都没有掉链子，而且车一直是满载状态，综合来看就是信心不足但实际表现过硬。

　　整个车的底盘也给了我一些惊喜，整体调教是偏舒适的，我以为在通过炮弹坑的时候会不太乐观，但没想到悬架后段的支撑到位，悬架行程也足够，最后没有托底也没有磕碰到前后杠的情况出现。

　　酷狗的一些便捷配置都在中控屏幕的下拉菜单中，可以很方便的开启陡坡缓降模式。下坡的时候速度控制在6-8公里左右很踏实，但还是那句话，这套轮胎有点拉跨要是买顶配四驱版车型，轮胎还是要换一换的。

　　从山上下来，我们也跑了一段铺装路面，酷狗整体的NVH做的很好，风噪并不大，对于这种造型的SUV来说不容易。悬架和底盘明显的舒适定位，并且调教的很润，开着舒服不觉得累。

　　动力方面，我觉得在发动机和变速箱匹配标定上还有优化的空间，标准模式下，油门的响应有点慢，深踩动力要半秒左右才能释放，整体调教有点保守了。但运动模式下，车又会变得有些蹿，并且升档时机有些太靠后了，没有一个特别舒服的驾驶模式。

　　全文总结

　　总的来说，酷狗是一台很全面的车型，在外观内饰配置方面能满足绝大多数年轻消费者的诉求，四驱版车型也能去山里撒撒野，能去到一些城市SUV到不了的地方。底盘调教出乎意料的好，长城这么多年SUV积累的经验不可小视，对越野体验提升明显。公路上的动力匹配标定要是能找到一个更加平衡的点位就更好了，但鱼和熊掌兼得这事儿，酷狗明显做到了。