传祺M8宗师系列将会同时提供燃油版和混动版，燃油版搭载钜浪动力的2.0T GDI发动机，匹配爱信8AT变速器，最大功率185kW，最大扭矩400Nm；混动版本搭载2.0TM发动机，采用丰田第四代增强版THS II混合动力系统，匹配E-CVT变速器，压缩比达到了11.3，热效率更是达到了40.23%，最大功率140kW，最大扭矩330Nm，并且能在7.9秒的时间内完成百公里加速，WLTC工况油耗仅为5.91L/100km。

　　尽管眼前的传祺M8宗师是现款传祺M8的换代车型，但驾驶感受的变化却非常大，我拿到的这辆混动车型，尽管整备质量超过了2.2吨，但有了电机加持之后，低速扭矩更加充沛，并且不论是电驱还是油驱，动力的输出都足够线性，不用太过小心翼翼的对待脚下的油门踏板来换取后排乘客的乘坐感受。

　　这套来源于丰田的混动系统足够成熟，并且在全球的很多丰田车型上都在使用，所以丝毫不用担心耐久度和可靠性的问题。在低速行驶时，发动机启动带来的震动几乎难以察觉，动力切换的过程非常平顺，很难通过听觉感受到，想要判断此时发动机和电动机的工作状态，最好的方式有且仅有仪表盘上的能量流显示。

　　既然是一辆MPV，那么舒适性一定是最为重要的，有了SDC智能可变阻尼电控悬架的加持，舒适性再一次得到了提升，来自于路面的信息几乎有90%都被隔绝在外，坑洼和颠簸都被转化为车身柔和的起伏，更像是开着一艘大船在行驶。

　　总结：

　　传祺M8宗师系列，我原本以为是换汤不换药的给了个新名字，但是在实际体验过之后，才能体会到真正的提升。外观、内饰、行驶品质和动力总成都有了极大的提升，这样的提升确实是在这个到处都“内卷”的大时代之下，我们愿意看见的，“卷”的没毛病！

　　不过目前传祺M8宗师系列还没有正式上市，面对这样的一款车，合理的定价非常关键，现在我期待的，就是一个足够有诚意的价格。