更加成熟稳重

　　最后我想聊聊问界M5 EV性能版的驾驶体验，首先这台车搭载的是一个双电机智能四驱系统，前后电机最大功率分别为165kW和200kW，峰值扭矩分别为315Nm和360Nm，0-100km/h加速时间最快仅需4.5s。同时新车全系配备80kWh磷酸铁锂电池，根据版本不同CLTC 续航里程分别为620km和552km。

　　在实际体验中，我觉得问界M5 EV并不像很多纯电SUV那样“急躁”，而是属于“成熟稳重”型。即便在“运动模式”下，它也能做到两个踏板响应灵敏，但加速或减速都比较线性，让我们能够更精准地把握车速。

　　而在底盘部分，问界M5 EV首先带给我的感受是“平稳”，尤其是在经过井盖边缘或者桥面缝隙时，车辆只会轻微地提示我们脚下有点不平，并不会有明显的弹跳和振动，整体偏向舒适风格。

　　这种效果除了前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合以及工程师的调校以外，铝合金材质也起到了作用。因为问界M5 EV携带了更多的电池，本身的整备重量会沉一些，而铝合金悬架可以有效减轻车辆的簧下质量，让车轮向上传递的振动尽量不会到达车身和座舱，从而增加车辆行驶状态下的舒适度。

　　与此同时，问界M5 EV不仅延续了增程版四轮四角的车身比例，同时得益于大电池包还具备了50:50的轴荷比，重心更低。这让车辆在盘桥或者快速并线换道时的循迹性和稳定性更强，不会让乘客在毫无征兆的情况下“左右摇摆”。

　　另外问界M5 EV在动力部分还有一个“专属”功能，那就是由赛力斯汽车与华为联合研发的动态自适应扭矩系统（DATS）。它的效果感觉有点像纯电版的quattro系统，只不过“DATS”能通过传感器感应前方路况，然后根据车辆实际的车速和转向动作，“指挥”前后电机更精准地释放扭矩。这样车辆在高速过弯或者经过颠簸路面时，“DATS”能从动力输出的角度帮助我们更好地控制车身姿态，同时保持充沛动力，一定程度上还可以增加车辆的脱困能力。

　　最后我对问界M5 EV的静谧性印象深刻，因为试驾当天正值北京狂风大作，阵风最高甚至能够达到8级，可我坐在问界M5 EV的车里根本听不到外面的风声，风最大时顶多会让我觉得车窗好像开了个小缝隙。

　　邦点评

　　经过一天的体验，我对问界M5 EV有了一个不错的初步印象。首先在驾驶感受上，它和增程版的问界M5很相似，都是“沉稳中透着点机灵”，让我们对速度更容易掌握，对纯电“新手”很友好。另外就是底盘和NVH的品质很好。这些特质将带给驾驶者更强的信心，让他们享受驾驶乐趣；同时给乘客更舒适的体验，让他们享受出行愉悦。

　　而在配置部分，问界M5 EV通过很多细节功能提升了舒适便利，而通过HarmonyOS 3全面加强了车机智能生态的多样性和实际体验，尤其是“超级桌面”和智能充电规划/提醒系统，将为问界M5 EV拓展更多可玩性和升级潜力，甚至延长了产品的生命周期。

　　所以有了这样一款“求同存异”的纯电动版本，我相信问界M5系列仍然有很足的“后劲儿”，能够保持住目前上扬的势头，逐渐成为新能源SUV市场的“顶流”产品。