动力方面，荣威RX9采用了全新的蓝芯2.0T发动机，最大功率178kW（242马力)，峰值扭矩392N·m，变速箱匹配了9AT，而我们试驾的为四驱车型，因此具有包括越野模式在内的6种驾驶模式。同时这款试驾车也采用了CDC电子悬架。

　　在公路驾驶方面，可以感受到整车明显偏向舒适的调校。首先它的动力输出并不灵敏，加速过程非常线性，而得益于较大的功率，在高速公路加速超车时后劲儿十足，而不像大多数国产车只重视前段加速，而后段没劲儿。毕竟过于灵敏的响应可能会爽了驾驶员，让乘客更难受。

　　这套9AT变速器确实在平顺性方面表现出色，换挡的过程几乎察觉不到，这也进一步的提升了整车的舒适感。

　　而在动态驾驶方面，最值得一提的就是它的CDC电子悬挂。它带来了非常厚重的路感，甚至在碎石路上行驶时，传递到车内的起伏都做出了很好的柔化，面对颠簸几乎如履平地，舒适性在这个价位里确实表现出色。

　　而电子悬挂最大的优势，就是软硬可调。虽说调节到运动模式，悬挂依然显得非常舒适，但对于操控也有着不错的照顾。其转向的设定轻柔，灵敏度并不会太高，但相对来说很容易上手，在过弯时也能够有较好的侧向支撑。而整车的驾驶风格就是不会给你营造任何的运动感，而是开起来轻松惬意，让驾乘人员都能够获得很高的舒适感。

　　而在越野工况下，切换到越野模式，在前轮出现打滑时，动力能够迅速传递给后轮，面对陡坡与交叉轴都能够较好的应对，尤其是对于出游活动中，轻度与中度的越野路况都能够胜任。

　　总结：从整车的表现来看，荣威RX9除了大空间与连体大屏，这个中国品牌的传统优势之外，线性而充沛的动力，以及CDC悬挂的加持，让整车开起来轻快，坐起来舒适。当然，和造车新势力比起来，它的纯燃油动力也许没有那么强劲，但至少价格上会比同等体验的车型低10万元左右，续航焦虑那就更不存在了。也许，荣威RX9这款车型，又将成为中国品牌大尺寸SUV中的“卷王”。