提起本田雅阁相信在座的一定都不会陌生，这款诞生于1976年至今已有47年历史的本田旗舰轿车，凭借这舒适的驾控和乘坐大空间优势获得了全球用户的一致赞赏，截止到目前全球销量已达到2200万台。而在1998年进入国内后，更是成为了B级车型市场的抢手货，即便是在当今SUV车型大行其道的今天，本田雅阁的销量依旧能保持着在同级别车型中遥遥领先的地位，是各年龄用户在购买中级轿车时绕不开的选择。

　　时间来到了2023年，随着汽车电气化进程的发展，以及国内对于新能源车型的追捧，很多品牌都研发经历转移到新能源赛道，而作为在混动技术领域有着绝对话语权的本田，自然也不甘示弱，在海外推出了全新本田雅阁的e:PHEV车型并同步引入国内市场，与本田皓影一起扩张本田在国内新能源市场的份额。

　　本田的每次新车发布总能带给大家不小的惊喜，从前不久发布的的皓影、缤智、ZR-V致在，再到刚刚上市不久的型格HATCHBACK,都给我留下了深刻的印象，从这些车型中也看到了近几年本田在国内市场中的实力。而这次导入的全球旗舰车型全新本田雅阁e:PHEV，更是融入了 Honda领先的Honda Architecture新架构造车理念、搭载第四代i-MMD插电混动技术、新的Honda SENSING 360超感安全，以及Honda CONNECT 4.0车机互联等多项先进科技。

　　外观沿用海外版本设计

　　全新本田雅阁e:PHEV（以下简称全新雅阁）一共推出了插电混动车型和纯燃油版两种车型。在外观方面新车高度延续了海外版本的设计理念，相比现款车型那种追求运动的外观来说，新车似乎变得更具亲和力，线条也变得不是那么的硬朗，应该说整体看上去造型更加流畅和精致。

　　全新雅阁的整体概念关键词为“CREATIVE BLACK TIE”，打造能尽显车主魅力的造型，力求成为开发概念中所追求的车主“搭档”。这也看出来为什么新车看上去更有亲和力了。低趴、强壮有力的车头线条，与车舱线条相连，延伸至流畅优雅的C柱，让车身看起来更修长、更有延伸感，同时又营造出优雅运动的轿跑气质。

　　全新雅阁在前格栅的设计上同样舍弃了现款复杂多变的线条，使用了全新的设计语言，更加强调机能科技美学。车头部分低趴，发动机舱上的筋线配合网状进气格栅，体现出与众不同的日系运动氛围。下保险杠两个的银色小“獠牙”设计，看上去还略带些可爱。

　　薄型化的LED日间行车灯与中网相连，表现出不错的整体造型。内部镶嵌了高反差日间行车灯，点亮后能让大灯部分变得更加炯炯有神。LED大灯方面支持流水转向灯、ADB自适应远近光等功能。

　　较长的车头、短前后悬加上适度的溜背看上去让全新雅阁更加的具有运动气息。相比现款车型来说，全新雅阁在车身尺寸为4980*1862*1449mm，轴距保持在同级上游水准的2830mm。长度相比现款车型长了约70cm。同时，轮距向外扩张了10mm，来增加行驶的稳定性。

　　为了增加运动感，全新雅阁e:PHEV版本在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等重要位置用亮黑装饰，前脸进气孔和后扰流板采用银色装饰，彰显优雅格调气质。全新雅阁拥有星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝7种车身颜色，其中翎羽蓝是雅阁首次应用的新车色，彰显出车辆优雅的气质。

　　全新雅阁的尾部相比现款来说从视觉上变得更加低矮圆润，这样后后窗视野有了大幅度的提升。尾灯由原来的分体式变成了现在的，看似是贯穿形式的设计。高反差的熏黑尾灯与全车亮黑装饰行程呼应，尾灯使用红色LED灯带看上去很舒服也很有高级感，两侧还加入了反光板。

　　全新雅阁上搭载了升级后的Honda SENSING 360超感安全系统，在硬件方面新车在车身上增加了5个毫米波雷达和前后各6台共12台声呐传感来增强感知车辆周围情况。有了这些传感器，全新雅阁也实现了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾和ACC Corner Speed Assist 弯道智驾四大新增功能。

　　全新雅阁本次使用了五辐式造型，并提供了17、18英寸轮毂还有19英寸哑光黑切削运动轮毂。本次试驾 e：PHEV车型使用了米其林e：PRIMACY系列，235/45R18规格的轮胎。而燃油版提供了19英寸轮胎可选。