动力方面，一汽丰田bZ3提供两款配置车型，电池容量分别为49.9kWh和65.3kWh。续航方面，根据版本的不同，所对应CLTC工况续航里程为517公里和616公里。电量从30%-80%，仅需27分钟，也就是服务区或者商场吃一顿饭的时间。

　　本次珠海国际赛车场试驾的车型搭载最大功率180kW的电机，峰值扭矩为303N·m。电车扭矩瞬间爆发的特性具备更好的加速能力是毋庸置疑的，但是这种瞬间失重感觉除了驾驶员得到满足外，对于车上的其他人却是“灾难”。

　　所以bZ3为了解决这个问题，将动力输出调教的更加线性，在保证动力的同时，将bZ3的加速体验更加贴近燃油车的质感，对于动力的提升有一个递进的过程，更好的照顾到全车人感受，这是给我感受最深的一点，快并不是终点，如何能做到快和舒适兼顾，不是所有车企都能做到的。

　　在赛道中行驶，对一辆车的制动要求很高，bZ3虽然是一台家用定位的轿车，跑了两圈下来，首先制动力感受不到丝毫的衰减，并且在赛道的一些急弯处，还摆放了椎筒作为刹车点的参考，但是对于bZ3的制动能力而言，椎筒的摆放点确实过于保守，完全可以激进一点，但是赛道驾驶还是安全第一，也可以理解。

　　在赛道中，厂商还设置了一些体验科目，例如绕桩、紧急变道等，能够更直观体验这款车的操控极限，首先车身姿态得益于底盘相对运动化调教在这种极限驾驶中保持得还不错，依然可控的状态很是安心。转向则完全是家用车调教风格，日常驾驶完全没有压力。

　　写在最后：

　　半天的体验，bZ3确实给我留下了不错的印象。首先空间接近B级车的水准，但是16.98万元的起售价，与同级别A级轿车的售价相当，而且还是一个合资品牌，对消费者而言足够有诚意。整个座舱的设计则继承了丰田一贯功能性强的优势，在此基础之上舒服的座椅则是加分项，也是整车最大的亮点之一。驾驶层面，传统车企造电车有技术、有资金、有底蕴，完全不用担心，bZ3动力输出线性，刹车和转向，都令人满意。只不过如今新能源市场群雄逐鹿，能否分得一杯羹，还需要时间的检验。