MRC4.0主动电磁感应悬挂系统 动态表现出色

　　由于本次主要在试驾场地内进行体验，所以并未能很详细的体验这台车全面性能表现，不过在一天的体验来看，还是给到了我很不错的动态驾驶感受。

　　全新凯迪拉克CT6依旧搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配了10速手自一体变速箱。这台发动机可爆发出174kW的最大功率以及350N.m的最大扭，账面数据来看还是非常亮眼的。

　　除了动力配置很主流以外，在舒适和操控方面的提升方面，新车搭载了MRC4.0主动电磁感应悬挂悬挂系统，该系统可在行驶中对路面进行没秒1000次的扫描，根据实际情况改变加载电流量的大小，从而调整悬架中电磁液的粘度，来实现不同工况下避震阻尼的调节。其实简单理解，就是加入了该系统的车型，在舒适性运动性之间可以无缝切换，鱼和熊掌亦可兼得。

　　全新一代SUPER CRUISE超级辅助智驾系统将摄像头、雷达、高精地图以及DMS驾驶员监测系统充分融合，实现了更为丰富的感知能力，相比常见的L2级自动驾驶辅助来说，功能更丰富，信任度更高。系统在全新凯迪拉克CT6上还新增了自动变道以及指令变道功能，在后续的开放道路试驾中我将为大家体验。

　　搭载的这台2.0T可变缸涡轮增压发动机在账面参数上非常不错，在实际的体验中起步加速干净利索，转速超过1400转即可感受到不错的爆发力，发动机从起步到加速中段均能保持强劲的动力输出，无论在标准模式还运动下，我个人都非常满意。

　　10速手自一体变速箱整体的调教并不是那么运动，密齿比的设定还是更偏向于高速驾驶的经济性和提速的平顺性。当然如果你深踩油门踏板变速箱也聪明的知道你的意图，使用合适的挡位，适中让发动机在最大扭矩输出转速区间运行。

　　全新凯迪拉克CT6可能是同级别唯一一台使用后驱的车型了，加上50:50的配重比例，以及前双叉臂的设定，让这台行政级的旗舰轿车也能拥有非常棒的操控表现。扎实的底盘在麋鹿体验中能给人很足的信心，总觉得车速其实可以在高一些也没问题。

　　当你慢慢的佛系驾驶时，全新凯迪拉克CT6出色的底盘质感以及表现不错的转向回馈，又能让你享受那种悠然自得稳扎稳打的驾驶乐趣。主动电磁悬挂在处理颠簸时会比较从容，车身姿态保持的一直都不错，即便是后排乘客也不会感到过于的颠簸。

　　总结：全新凯迪拉克CT6在综合体验本就很好的前提下，将外观和内饰进行了优化升级，给用户从视觉到触觉上的越级感受，并夯实了作为美式旗舰轿车的地位。

　　动态表现可咸可甜，能优雅的面对行政级用车需求，也能在需要激情时给到驾驶者扎实的操控表现，我觉得全新凯迪拉克CT6在二线豪华阵营里的表现真的是可圈可点。