在动力部分，我们试驾的Taycan Turbo Cross Turismo车型带弹射起步功能最大功率可以达到500kW，也就是680马力。扭矩能达到850牛·米，百公里加速时间3.3s，最高时速250km/h，标配93.4kWh电池组，CLTC续航里程523km。

　　极致的动力数据带来的是动力可以源源不断的输出，尽管加速踏板已经踩下一半，但再踩下去，依旧可以将你牢牢吸在座椅靠背上。疯狂的动力并不会对驾驶员的技术有过多的要求，因为它全系四轮驱动。

　　能有如此动力表现的，源自它搭载的800V架构。800V的核心优势在于持续稳定的高功率输出、更为紧凑和轻巧的结构，以及更短的充电时间。一个著名的试车挑战展现了这项技术的性能实力：一台Taycan成功完成了连续26次从静止加速至200km/h，最大用时差仅为0.8秒。而在充电场景中，Taycan车主则体验了勒芒冠军同款的高效进站补能，利用800V的Turbo充电桩，Taycan在30分钟内便可从剩余电量5%充至80%，不过一杯咖啡的时间。

　　后桥两速变速器确保了最大加速性能，可以让车辆在最高车速下依旧高效。换言之，无论是在行驶中超车，还是以高速持续行驶，Taycan Turbo Cross Turismo都能后劲十足。得益于两个挡位的智能匹配，即使在高速下依然能保持线性的能量消耗，由此成就了稳定且可靠的续航表现。

　　对于这辆车而言，我认为续航表现已经不那么重要，但我们这台Taycan Turbo Cross Turismo的续航里程不仅足够保障日常出行，更加注重表显里程真实可靠。

　　复杂的计算逻辑考量了外部环境、路况、个人驾驶风格，以及空调等车内设备使用等综合情况，确保表显数值贴近实际，令驾驶者可以充分信任，真正做到了“所见即所达”。我们的试驾车带有后桥转向系统，费用19000元，更小的转弯半径，在城市中驾驶会更加的灵活。

　　标配的自适应空气悬架在日常道路行驶时出乎意料的舒适，对路面的震动过滤都带来高级感。你可以在法定限速里放飞自我且无人能敌，你也可以很惬意的在路上巡航做到心无旁骛。当然这辆车也可以让你去越野，选装的Off Road Design组件，车辆离地间隙也更高，进一步提升通过能力，选装价格15200元。

　　要说不足，也就是车顶这个大大的顶帐带来了一些风噪，遮挡了这块全景天窗的视野，也将最高时速建议在每小时130km下，尽管这样的造型能带来更多的回头率，但多少影响了一些原有旅行车的颜值。当然，露营时候除外。

　　这台Taycan Turbo Cross Turismo是一辆让你各方面都能很快的无缝衔接的车型，它不像新势力造车，一进去会让你不知所措。无论是保时捷祖传启动按钮位置、换挡方式、还是屏幕的布局、甚至到扶手箱、车门、后视镜的调节方式，依旧是传统豪华造车该有的样子。

　　体验过后，这台Taycan Turbo Cross Turismo让我看到了保时捷去迎接变化的举动，不得不承认，迟早有一天，充电会比加油更方便，而且这一天已经不远了。保时捷想要的是重新定义纯电动车的用途，不止是城市通勤代步，而是让更多的人去到无法轻易到达的地方，让人们去享受生活。不过唯一能肯定的是，即使电动车时代再天翻地覆地改变，保时捷仍然还是那个保时捷，那么别具一格。

　　最后附上这台车的选装单：