基于对国内乘用车需求的调研，江铃大道追光者还搭载了一系列高端配置，12.3英寸液晶仪表盘+12.1英寸中控大屏，为驾乘人员带来巨幕式的沉浸体验。江铃大道的内饰完全不会把它与皮卡车型联系在一起，整体设计风格延续了外观的硬派，且加入了彩色饰条、缝合线等细节质感也很到位。对比一下目前市面上的各个价位的皮卡车型，江铃大道的内饰都是能称得上豪华的。

　　江铃大道搭载了IVI智能交互生态，它的车机屏幕达到了12.1英寸，系统集成在线音乐、喜马拉雅等功能，并带有江铃智行远程控制和智能语音控制的功能，功能丰富是一方面，关键还非常易用。

　　作为乘用化皮卡，动力上肯定得跟上，江铃大道同样拥有汽柴油两种动力系统可选，并且均为2.3T涡轮增压的发动机，柴油版的峰值扭矩达到了450牛米，汽油版也不弱，400牛米的动力应对日常出行和转载的需求，都绰绰有余了。今天我们试驾的是柴油版的车型。在传动系统上，两种动力均可选择6速手动或8速自动变速箱。

　　接下来我们开起来看一下，先说一下悬架方面的事，悬架总体来说属于是中位软的设定，在日常驾驶的过程中就舒适性还是不错的，并且他悬架软在针对大起伏路面有针对性的优化，能拉得住车身，不会有反复的抛跳，我觉得这是在20万内的皮卡车型中，兼顾的比较好的一个。

　　噪音的部分就是发动机的声音，不会说声音扰人，能感觉到它在发动机舱做了很多隔绝，但毕竟它2.3T的基础排量在这，它的声音也属于比较雄厚的那种。环境隔音方面，声音还是很克制的，不会说很硬派的外观会伴随有比较大的风噪，我们在城市快速路以及高速上是以50~100km/h的速度在行驶的时候，没有感觉到明显风噪。

　　转向车身姿态层面，并没有特别感觉，是因为这么大的车，虽然尺寸已经超过了5米3，但没有这个尺寸车型的那种累赘感，车尾转向的跟随还是很灵活的。

　　总体来说主流配置在15万元售价的皮卡中，这个价位里能提供这样的产品还是比较少的，绝大部分这个价位产品要么就是太工具型了，没有太兼顾质感，要么就是品牌不够成熟。而江铃大道在这个价位做到了，比如说货厢的外放电功能、智能交互生态、底盘的瓦特连杆。同价位的其它皮卡都提供不了，所以我觉得江铃大道在产品力上，已经是非常大的胜利面了，这台为用户全场景研发的皮卡，真的值得你自己亲自去体验一下。