林肯冒险家在诞生之初就以动力充沛著称，新款林肯冒险家依旧全系搭载一台2.0T高功率发动机，最大功率由原来的180kW升级到192kW，最大扭矩也从原来的390N·m增加到了现在的395N·m。在严苛的国六b的排放法规背景下，各大品牌都在动力层面进行了“缩水”，新款冒险家不降反升令人期待，与发动机匹配的是一台8AT变速箱。

　　新款冒险家的油门响应十分积极，低扭充沛，起步十分轻快。中低速时的加速就能给人不错的推背感，即便是后期它仍然有着连贯且不错的动力表现，像这次的试驾路线拥有较长的高速路段，即便时速来到120km/h，也能感受到新款冒险家还拥有不少的动力储备，对于一般家用，它甚至可以说有些动力过剩。

　　8AT变速箱的表现可以说中规中矩，标准模式下几乎很难感受到变速箱的存在，升挡足够平顺安静、降挡也是十分干脆利落，如果更加追求降挡的速度，运动模式会更加的一气呵成，超车的时候毫不拖泥带水。

　　新款冒险家配备了CCD自适应悬挂系统，这项配置可谓是降维打击，这次的试驾路线包含了一段非铺装路面，路面的条件非常差，不仅坑洼不平碎石也很多。但是新款冒险家的行驶品质很出色，对于细碎颠簸过滤得比较彻底。在面对较大的坑洼时，底盘表现的韧性十足，底盘对于车辆的支撑性，尤其是在快速过弯时，表现的也很稳定，没有多余的晃动或者信心不足，即便路面的碎石反弹到车底，也没有那种清脆的廉价感，显得底盘很厚重。

　　NVH一直是美系豪华品牌的拿手好戏，林肯更是其中的翘楚。即便拥有20英寸的大轮圈，车辆在高速行驶时轮胎的噪音也抑制的不错，由于动力强劲，日常驾驶几乎不需要压榨发动机动力，所以发动机的噪音也很小，唯一的噪音来源就是风噪了，不过也在可接受的范围内，总体而言，这车的隔音水平在同级别车里绝对可以算第一梯队了。

　　写在最后：

　　新款林肯冒险家虽然只是中期改款，但是车辆的升级可谓是由内至外。外观设计更加符合当下的审美，内饰设计则领先同级别车型一大截，无论在硬件还是软件层面都走在了竞争对手的前面。动力系统则一直是冒险家的优势所在，新款冒险家进一步扩大了这一优势。虽然新款冒险家的产品力进一步得到了升级，但是在品牌认知度方面依然与“BBA”等车企存在差距，如果你对品牌带来的附加值没有太多执念，更愿意把钱花在产品本身，那么新款冒险家是一个不错的选择。