好开易控极限高，乘坐舒适性极佳

　　此次试驾的燃油版车型搭载的是1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力，发动机最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米。此外，新车作为“轻越野”定位的车型，自然也配备了四驱系统，并在常见的标准、运动和经济外，还提供了雪地、泥泞、沙地和越野四种驾驶模式。

　　由于我们体验的路段为山路，所以初上手探索06给我最大的感受就是新车非常的好开非常的可控。转向几乎没有明显的虚位，指向也比较精准，整个车身和底盘的响应都非常灵敏，没有拖沓感，而且底盘的极限不低，侧倾控制比较到位，据悉可以完成80km/h下的麋鹿测试。

　　由于搭载了IPB智能线控制动系统，新车的制动还可以在舒适和运动之间调整，舒适则是留出了一定虚位，整个制动力更加线性；而运动则是更加灵敏，制动力的释放也会提前一些。

　　而新车的整个动力输出在标准模式下会稍有延迟，但整体输出非常平顺，而且后劲十足，山路的加速超车还是非常轻松的；运动模式下的动力输出则是更加跟脚一些，接近200马力的表现可谓随叫随到。官方表示新车的零百加速为8s级，爬坡度最高可达45%。

　　过于简单的非铺装路面确实难以体现探索06的越野能力，不过却让我们在舒适性上感到惊喜。悬架的表现软中带韧，在碎石路上可以轻松化解颠簸，体感比较轻微，舒适性极强。

　　不过在越野性能上，官方还是给出了一些非常具体的数据：在带有模拟电子锁的四驱加持下，新车可以通过侧倾角30%的侧坡、深150mm的炮弹坑、高差180mm的巨石路以及落差600mm的交叉轴扭曲路，这样的数据还是非常强悍的，而且据悉其四驱响应速度也快的惊人（<100ms），这也让我们对未来能够深度体验探索06的越野性能充满了期待。

　　写在最后：作为轻越野市场中的“另类”，探索06可谓与众不同，精致细腻成为了它的代名词，这似乎也让它拥有更广阔的受众群体，当然其未来的销量也将会和售价息息相关。届时，在轻越野市场中的谜题或许也将揭晓，到底消费者是看中你的越野能力还是馋你的硬派设计呢？让我们拭目以待。