中控屏尺寸为12.3英寸，不难看出其色彩鲜艳程度与分辨率均比同级合资竞品高出一大截，6核处理器、4G内存搭配64G存储，流畅程度非常令人满意。屏幕下方依旧保留了部分触控按键和旋钮，方便切换界面和调整音量。

　　三幅式方向盘的造型在运动和家用间折了中，两侧按键极易上手，并配备有换挡拨片（顶配）。

　　仪表盘尺寸与中控屏相同，1080*720分辨率在仪表盘界不可谓不高，根据不同光线可调节亮度确保信息清晰易读。

　　档杆区域清爽简洁，几乎没有任何错误操作的余地，杯架的样式对于实用主义者来说也是非常舒服的。

　　手机无线充电功能是如今年轻人所喜爱的，功率虽称不上很高，但足以让人上车后无需使用充电线了。

　　电子档杆的造型格外好评，高度、宽度恰到好处，也可以理解为是一个比较具有仪式感的配置了。

　　扶手箱尺寸适中，分为一大一小两区域，储物能力不用担心。

　　尺寸为0.82㎡的EYE-MAX可开启全景天窗，也极大地增强了车内的通透感，后排久坐也不会感到压抑。

　　后排座椅靠背角度较大，坐垫长度和厚度也都在有限的空间内做到了最大，背部、腿部的舒适性都得到了保证。

　　体验者身高183cm，前排座椅调至最佳位置，头部留有三指空间。

　　在保持前排座椅不变的情况下，身高183cm体验者落座后排，乘坐自然未有任何局促感。

　　头部空间留有4指，腿部空间达到了一拳两指。结合乘坐者身高和2665mm轴距来看，第三代逍客在同级中的空间算是宽裕。

　　后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢容积为456L，日常载物，放置2、3个行李箱没有压力。

　　而若论诚意，动力方面才是重中之重。第三代逍客搭载的是由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的1.3T四缸发动机（同时应用于奔驰A级(配置|询价)、GLA、GLB(配置|询价)等车型），并增加了12V轻混系统。1.3T发动机采用电控废气旁通阀、带中置喷油器的三角形缸盖、镜面熔射等技术，匹配传动比覆盖面更大的CVT变速箱，动力与油耗方面均有着明显优势。参数方面，最大功率158Ps，峰值扭矩270N·m。

　　底盘方面，第三代逍客基于第二代CMF-C/D 专业SUV平台打造，扭转刚度相比上代提升48%。悬架采用前麦弗逊+后4连杆的悬架组合，相比上代车型还有着全新的弹簧选型及减震器调校。

　　落到实际的驾驶体验方面，第三代逍客给驾驶者的第一感受无疑是动力充沛。油门初段较为柔和，速度一旦来到20km/h以上便进入了状态，市区超车丝毫无压力，高速路80km/h以上再超车也没什么难度。

　　HUD抬头显示如今称不得罕见配置，但第三代逍客上的这个HUD使用起来非常舒适，采用双自由曲面镜技术实现低失真，亮度和投射位置也都把握得很好。

　　在变道和过弯时，整个车身响应非常灵敏，方向盘指向较为精准，悬架也有着很强的侧向支撑能力，在高速过弯时尤为明显。而在面对颠簸路面时，悬架复位非常迅速，会过滤掉较大的振动并将很小一部分较为清晰的路感反馈至车内。对于第三代逍客这样一台主打家用的小车而言，如此的悬架表现堪称恰到好处——更软或更硬都会伴随其他问题的出现。

　　NVH方面，在70km/h以内，车内较为静谧，胎噪会传入座舱一部分，但不得不猜测是由于采用了偏运动操控的胎型所致。而当驶入高速路段后，风噪会逐渐有所增大，但仍可以保证车内乘员以正常音量沟通，噪音在可接受范围内。

　　总结：真正有诚意是无需细品的，东风日产全新第三代逍客便是如此，它并非只做出某些微小的改变等待人们去细品发现，而是全方位提升巨大，且大都与同级合资竞品有着很强的区分度。而这样的诚意，相信无论是老牌车迷来看，还是讲给对车一窍不通的人来听，都能够轻松get到。如今产品力已然摆在面前，只要未来定价同样给出诚意，第三代逍客不难延续其15万级爆款SUV的地位。