说完外观、内饰后，接下来我们就把这台车开上路，去看看它的驾驶表现吧。我们今天试驾的是2.0T+9AT+48V轻混的车型，它的最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，官方给出的百公里加速时间为7.7s。

　　因为配备了2.0T的发动机，所以车辆在加速初期时还是具有很足的动力表现的，并且9AT的变速器升挡很迅速，响应时间也足够快，即便我们使用旅行模式（经济或舒适模式的代称）时，车辆的动力表现也不俗。

　　在中后段进行加速时，车辆的动力输出还是比较稳定的，变速器的降挡也是很明显，相对来说发动机的噪声会有所增加，不过整体还是在可接受范围之内的。运动模式下，车辆的换挡会有所延后，并且油门的反应也变得更加灵敏一些。

　　9AT的变速器在升降挡方面还是比较令人满意的，不过当车辆在缓慢减速时，变速器自动降挡过程中会有一些小的顿挫感，虽然不是特别的明显，但如果仔细观察的话还是能感觉出来的，这还是稍微有点不太舒适。

　　车辆在静谧性方面做的还是非常令人满意的，尤其是在风噪处理方面，全新XT4做的算是很优秀了，即便在120km/h巡航阶段，整个车内都几乎听不到什么噪声。因为使用了马牌的轮胎，所以胎噪控制的也是很不错的，也对得起这台车25万级左右的售价。

　　悬架方面的表现会更加偏向于运动属性，在城市道路和高速道路行驶时，车辆整体会更加沉稳一些，给人一种很扎实的感觉。但是在颠簸路段行驶时，偏硬的悬架就会有所欠缺了，对于路面的冲击并不能很有效的吸收，反馈到车内还是比较明显的。

　　操控上面，方向盘的手感确实很不错，而且方向盘很轻，即便是原地掉头时，也是可以轻松单手完成的。而当车速逐渐提升后，方向盘会变得沉重起来，这也是为了保证驾驶时的安全性。换挡拨片则是可以增加不少的驾驶乐趣，尤其在山路行驶或者想要超车时，轻轻一按就能降挡提速了。

　　因为使用了33英寸的曲面一体屏，并且仪表盘也有地图显示模式，所以这台车并没有配备HUD抬头显示，在面前的位置是前车防碰撞预警的提示灯，它的灵敏度还是挺高的。

　　如果说美中不足的话，就是全新XT4的智驾系统有点不太尽如人意，车辆并没有配备车道保持、车道偏离、车道居中等这些功能，而且只有定速巡航功能，这对于一台25万级别的车型来说确实有点不太具有竞争力了。

　　总结：

　　凯迪拉克全新XT4这次的升级主要体现在了内饰方面，在这个级别的合资车型中它确实做到了遥遥领先的水平，并且该车推出了1.5T+9AT+48V轻混的动力组合以及双外观设计，用户可选择四驱运动套件包，这里面也是包含了更多的熏黑套件。那么对于这样一台入门级的美式豪华运动SUV，你会不会有所心动呢？