进入吉利银河L7内部，你会看到一排大屏幕，整体上并没有采用对称设计，而是独具一格的在营造一种各自的专属区域感。

　　其中，10.25英寸的彩色液晶仪表，表显清晰，排列合理，这样的设计让驾驶者在驾驶过程中更加便捷地获取所需信息。

　　吉利银河L7配备了一块13.2英寸微向主驾倾斜的中控屏幕。如果你还没有尝试过银河N OS这套车机系统，那我只能说你还没有真正体验到它的精髓了。这我见过的最象手机的车机设计，全新的UI解决了以往车机系统的刻板感。简单的交互方式使其几乎零学习，几乎可以立即上手操作，这正是我认为车机系统应该具备的特点。

　　此外，银河L7的车机桌面壁纸、小卡片、小组件和任务栏都可以自由定义，而且任务栏上的功能也可进行调整。就像遇到吐鲁番的炎热，我就把座椅通风放上来，而把之前的座椅加热换掉。这种个性化的设计能够更好地定制和享受自己的驾驶体验。

　　一块16.2英寸的副驾屏，专门为娱乐享受而设计，你可以在这里找到你想要的电影、音乐等内容。与主驾配备的独立头枕扬声器相比，我认为副驾更应该配备，这样在观看视频或电影时不会打扰到主驾的驾驶过程。当然，厂家也考虑到了这一点，他们为副驾驶提供了独立的蓝牙通道，以消除这方面的顾虑。

　　此外，还有一个隐藏的屏幕是25.6英寸的增强现实AR HUD，即使在顶配车型上也是选装项。如果不是追求未来感，我相信选择这个选装项的人应该会很少。这么多屏幕和程序加载确实让我有些担心芯片的承载能力，但当了解到它配备了8155芯片时，我觉得这个配置真的很值得点赞。据工程师介绍，8155芯片是一款量产旗舰级座舱芯片，拥有7nm工艺制程、128G储存内存，算力就不用说了，使用起来非常实用。此外，搭配星睿智算中心每秒81亿亿次的算力，实时提供云端支持，使整体系统更加高效。例如，开门上电、热启动速度和语音唤醒速度都表现出色。

　　在吉利银河L7的中控区域，中控屏幕下方设计了双手机槽，提供了方便的手机存放空间。左侧是一个50W的无线充电板，方便你进行无线充电。

　　此外，充电板上方隐藏在屏幕下方还保留了一个USB接口和一个Type-C接口。这种设计考虑得非常周全，给你提供了多种充电和连接设备的选项，以满足不同需求和设备的充电和连接需求。

　　开门键采用了一种改变传统设计的方式，虽然仍然是机械结构，但操作很顺手，具有较为新颖的感觉。

　　座椅柔软度适中，据介绍里面是记忆海绵填充，生态皮质包覆，打造出如大沙发般的柔软舒适体感，这也是为什么官方称之为“棉花糖座椅”的原因。座椅支持10向电动调节和4向腰托调节，配备独立式头枕扬声器，支持多种模式，如私享、舒享、共享和智能模式，而且还可以单独收听导航声音。

　　副驾座椅是亮点之一，除了加热、通风、记忆和按摩等配置齐全，还具有加长的腿托。此外，副驾座椅还可以通过一键操作将座椅放倒至125度。躺下才是休息最佳的姿势，想来厂家也注意到这方面，给予了副驾驶更好的舒适体验。针对副驾在家庭的重要性，银河L7给副驾配了一个超大的顶置气囊。据介绍这个气囊通过独创的折叠与布置方式，气囊点爆时先向风挡方向弹出并快速向下铺开，并将传统气囊 0.06 秒的弹出时间缩短为0.04 秒，在 120km/h 的时速下，这 0.02 秒可以为用户争取 0.5 米的安全空间。当然我希望这个大家永远用不到，但厂家的细心的确到位。

　　后排座椅也有着很好的厚度，坐上去有着不错的包裹感，只可惜没有靠背角度调节，座垫稍短。

　　后排同样配置了一个USB接口和一个Type-C接口，并带有指示灯，这样摸黑找充电口也不费劲了。

　　后备厢容积还行，后排座椅放倒后不能形成一个纯平的空间。盖板下面有一个不小的储物格。没有备胎，配了一罐补胎液。

　　这次的夏测体验可以说运气不好，因为气温降到了非常宜人的29度，让我们完全无法体验高温下车辆的测试项目。据专家介绍夏测主要的测试项目有极限高温暴晒甲醛挥发物测试、极限高温空调降温测试、极限高温车机测试。而吉利在这上面下了不少苦功，我们看到之前的测试成绩。温度测试吉利银河L7在地表温度70°C，环境温度47°C的极限高温环境下，暴晒4小时后的甲醛释放量测试数值为0.03mg/ m3，在环保健康层面优势明显。空调降温测试，4小时曝晒后吉利银河L7座舱内初始平均温度65°C，5分钟后座舱平均温度40°C，降温性能表现优异。车机在4小时曝晒后，智能座舱表现并无明显影响，车机性能表现优异。虽然没有目睹，但我相信这些工程师们辛苦工作的成果。

　　银河L7使用的是新一代雷神电混系统，是拥有着P1、P2两个电机的智能电驱。配合1.5T发动机综合功率达287kW，综合扭矩达535N?

　　m。3挡DHT也有着他的独特之处。关上车门，无需按启动按键，挂上电子杯挡。轻踩一脚就可以感觉到源源不断的动力输出。当我深踩油门加速时，得到P1电机辅助的动力系统，释放足够的动能，推背感轻松体验。混动车型的初段加速在得到电机辅助后，不在会有无力感的存在。中段、后段加速动力依旧随踩随有。

　　银河L7指向性表现不错，方向盘有二种选择，轻柔和稳重。更是可以省心的选择转向力联动驾驶模式选项，让电脑去帮你选择。底盘很整，随动性不错，没有脱节的现象发生。悬架偏向舒适性调节，在中高速过弯时侧倾来得早了一点。总体来说更适合铺装道路的行驶。

　　这次的试驾由两个环节组成，第一个环节是体验他的纯电续航。肯定有人说了混动车型测纯电续航的目的是什么？你们肯定忘了，这个测试其实应该在高温下测试，因为高温下对电机，空调等负荷都会大很多，只可惜我们遇到的是日常温度，就当成一场节能赛来跑了。额定续航115km，最后有老师跑出了130km的好成绩，而我这个喜欢暴力驾驶追求速度的人也开出103km的成绩。

　　银河L7的驾驶模式提供了纯电、增程、智能、性能共四种，日常驾驶的话，为了省心就直接设定在智能模式上。吉利银河 L7的PCM 电驱控制系统支持20种混动工况智能调节，可实现每秒3亿次极速运算，开启智能模式后，串联、并联、混联等 20 种智能工况能在 0.2 秒内快速切换，智能匹配当下最适宜的模式。我有种想跟这种算法去PK省油的心理想看看，他是否真的比我更省。而第二个环节就是在亏电模式下用智能跑百公里油耗。我用日常的驾驶习惯跑的，路况非常好5.6升油/百公里左右，而有老师当节油赛来跑，最好的成绩在3.5升油/百公里。但最后20公里我用120km/h来跑，油耗没升相反把电充了不少。很有效的证明了3挡的结构能够使传动效率达到97.5%这句话，而且通过变频让发动机在最佳效率区间发电和驱动，在保持燃油经济性的同时又保持了澎湃的动力输出。

　　总的来说，颜值、性能、安全、科技以及舒适性等方面银河L7都给了我深刻的记忆，虽然夏测没有亲身体会到，看他以往的测试结果结是很有说服力的。相信他不只是短暂的黑马，经过时间的验证，他有可能会是下一个销冠。