开起来感觉如何？

　　谈底盘驾控离不开优秀的动力，全新蔚来ES8有着605公里的极限续航里程，全系采用双电机四驱系统的它，有着480kW（653Ps）的最大输出功率，驱动这么一部大家伙百公里加速仅需4.1秒。不过售价为49.8万元以及51.8万元的“低配版”蔚来ES8来说，虽然性能依旧在线，但它们的续航能力就一般了。

　　全新ES8提供了多种驾驶模式，每个驾驶模式均能与底盘、悬车身高度以及转向进行联动，提供全方位多维度的驾驶操控体验。

　　如果你嫌预设值不能满足你，用户还可以针对自己的驾驶习惯进行自定义设定，如能量回收力度、悬架高度，甚至连零百加速的用时都可以进行设定，可玩性非常高。

　　本次我们测试的重点放在底盘部分，我们驶上上海的一般城市道路，主办方也在场地设置了底盘舒适性体验的测试场，场地中我们主要体验的是车辆在各种模拟诸如小的交叉轴、滚轴路、起伏路等日常道路状况不好的铺装路面上的表现，感受在不同路面悬挂舒适程度。虽然种类并不算多，但这些都关乎实际使用中常接触的性能体验，这也是更全面检验全新ES8底盘水平的好机会。

　　作为一部七座的大块头SUV，它本身的目标用户就是奔着舒适去的。硬件上的顶级配备确保了底盘素质的下限很高，新车在通过一些细碎颠簸路段和大坑大坎时，能够很好的过滤掉途中所产生的颠簸，同时也会缓解车身多余的晃动，从而带来不错的驾乘体验，它的底盘无论高速还是低速行驶都能表现出有质感的一面，你很容易感觉到“高级感”。

　　针对性的调校为新车带来了非常Q弹的底盘滤震体验，你很难用彻底的软硬来描述它，成熟的调校让它有着更加清晰的路感，更能适应日常路况更加良好的铺装路面，对于吸收路面上的一些不明显的细碎震动效果非常明显。

　　即便是到了破碎路、水泥补丁路这样的颠簸路面，悬架过滤能力与路面反馈效果都非常令人满意，过滤这种不同的短时震动，坐在后排的你甚至很难区分出来轮胎刚才碾过了什么形状的路面，高级的感觉有了，紧实的底盘使驾乘者都能感觉底盘非常的“整”，质感很不错。

　　不过，全新ES8的强力支撑感仍然表现在悬挂行程的末段，前中段则仍然是比较软绵的感觉，在悬架压缩到接近极限时才会给与驾驶者能够感知到的强有力的支撑，这也导致快速行进时它的姿态始终不够十分稳健。面对类似长减速带路、起伏路这类波长较大的坑洼时，前、后独立悬挂在通过波峰之后还是有能感知到漂浮感，不过已经比之前好出了不少。

　　而切换到运动模式之后，蔚来ES8会给你带来另一种完全不同的驾控体验，无论是加速和刹车踏板的响应速度还是底盘的跟车感，都能够进一步的提升你的驾驶欲望。不过整体来看，它的调校目标本就定位舒适驾驶而非运动乐趣，它真的是太适合平时家用全家出行，对后排乘客的舒适性照顾甚至是好过驾驶员的。

　　关于全新ES8的制动系统还要多说两句，全新ES8前轮采用了蔚来定制的六活塞卡钳，配合380mm直径的前打孔通风盘可实现34.3m的百公里刹停距离。软件上还配备了ISS智能舒适刹停系统，其可以让制动系统自动地、智能地调节制动力，以避免刹车时出现“点头”现象，让车的姿态更从容。

　　虽然硬软件都得体，但全新ES8毕竟有一个长的避震器行程，而在工程师的调校下，新车制动踏板的刹车行程也相对较长，虽然能容纳下你更加细致有比例感的力度输入，但较“空”的前段行程也可能在一定程度上降低你的驾驶信心。相较平时城市通勤的一般轻制动，其实全力制动时车身姿态会控制得更好。有舍有得，这恐怕也是更多向舒适性做出的妥协。

　　全新ES8配备的是电控全时四驱，在交叉轴这里，我们会遇到一个或者两个轮胎离地失去抓地力的情况，四驱系统可以根据车辆当前的行驶状态，毫秒级分配四轮扭矩，所以在简单的基础越野科目中，电脑可以很快地锁止车轮，帮助车辆脱困。

　　在应对一般的摩擦力不足的道路时，它施加到轮上的动力响应去驱动力的分配也会更加迅捷，实际体验就是，你几乎完全不用担心因道路湿滑而发生的溜车甚至跑偏。

　　但遇到难度较大的打滑，如仅是单前轮或者单后轮接地时，坐在车内感觉它的姿态不太挣扎，但站在车在外会观察到它的锁止能力还有提升空间。不过对于ES8这类车来说，四驱系统的加入更多是为了提升驾驶性和偶有的低摩擦路面脱困，即便是有可升高底盘的空悬，高难度的越野也从来就不是它该干的事情。

　　全新ES8的转向手感非常顺滑，阻尼调教匀称，不会有突然的紧或者松的变化，它有运动感，但也在多数时间呈现出了更多偏向家用车的特质，虽然不机敏，但开起来更轻松，而转向的回正力矩也可根据驾驶模式进行改变。总体来说，开起来顺滑易上手是它想呈现给消费者的核心一面，即便是女性用户也不用手忙脚乱去消耗膀子力气。

　　总结：作为蔚来汽车的旗舰SUV车型，全新ES8在NT2.0的时代开启之后的升级可谓是相当之明显，在同价位甚至更高价位的圈层中都绝对算得上出圈。而单看我们本次体验的底盘部分，不论是硬件装备或是软件的加持也都做到了几乎天花板级别，OTA之后的进化也让它的驾控实力进一步加强。

　　不过不论是对于蔚来或是其他品牌的高端纯电车，有了强悍的硬件和软件基础之外，如何协同标定都是一个需要下狠工夫的事情，NT2.0时代的全新ES8，已经不是NT1.0时代那套单纯堆配置的打法了。不止ES8，蔚来在底盘部分优化迭代只有段落没有终点，未来它还会给我们带来怎样的惊喜，我们一同期待。