电感提速，享受驾驶激情

　　动力方面，江淮QX PHEV搭载一套由1.5L发动机+电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，电机最大功率150kW，电机最大扭矩300N·m。其WLTC综合油耗为1.33L/100km，馈电油耗为5.37L/100km。

　　电池方面，新车搭载一块21.67kWh的三元锂电池，支持快充和慢充，其CLTC纯电续航120公里，综合续航达1300公里。同时新车配备了IP68电池防护、BMS电池安全数据监测、三电系统集成式热管理，进一步保证电池安全。

　　江淮QX PHEV整体驾驶感受偏向于电动车的感觉，尤其是起步阶段更是如此。加速简单、直接，轻踩动力踏板即可带来不错的提速感，加速、超车也是毫不费力。当速度超过63km/h时，这套插混系统会进入并联并驱，发动机会和电机同时发挥作用，这也保证了中后段的再加速能力。

　　江淮QX PHEV提供经济、标准、运动三挡的驾驶模式以及三挡的转向助力模式，不同驾驶模式之间的动力响应也有着明显的差别。新车的0-100km/h加速官方成绩是7.3秒，基本上与一台高功率2.0T相当，小幅放纵下自己的驾驶激情绝对是没有问题的。

　　新车还分别提供EV（纯电）、HEV（混动）两种动力模式，当电量充裕或者充电比较方便更建议采用纯电进行驱动，这也保证了用车的经济性。120公里的纯电续航里程，按照日常上下班代步来看，基本一周充电1-2次就够了。另外新车还配备了标准、较大两挡的动能回收，其中标准的回收力度基本察觉不出来，而即使较强的回收力度实际拖拽感也并不明显。

　　江淮QX PHEV采用了混动专属平台底盘布置（前轴荷47.6%、后轴荷52.4%），悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的结构组成，同时悬架还经过英国米拉针对性底盘调校。实际体验来看，悬架在高速转向时的侧向支撑力十分充分，同时过滤细小颠簸也比较到位，不过应对较大的起伏多少会感觉到一定的冲击。

　　作为江淮品牌下首款插混车型，QX PHEV无疑是带领品牌迈入全新赛道的一款战略车型。从实际体验来看，新车在设计、质感、空间、智能化等方面都可圈可点。并且由于混动系统的加持，新车在性能、油耗也相对之前的燃油车型有着大幅的升级。当然目前来看，插混SUV市场目前强者确实比较多，但如果江淮QX PHEV可以提供一个合理的价格，还是有机会闯出属于自己的天地。