保电比例有学问，日常馈电油耗难到5升

　　其实除了驾驶方面，插混车型多数都具备保电功能，也就是说系统会根据设置启动发动机来保证一定的电量。所以我们就可以根据路况来设定，达到更优的能耗表现。在高速上以发动机直驱的高效工况来给电池充电，以保证在低速城市路况完全用电来行驶。

　　对于秦PLUS DM-i来说，有智能保电和强制保电。强制保电虽然可以快速充电，但显然并不明智，因为发动机并不一定处在最高效的输出区间。我们则是在智能保电的情况下，实时观看能量流显示，来调整车辆来到最优工况，让发动机在最高效区间，且充电效率达到最高。

　　不得不承认的是，这几天由于我们吃饭和休息的时间地点都是临时决定，所以没能很好的规划保电比例，多数都是以70%来设定来避免城市中亏电。较少的城市路况的占比，使得不少的电能浪费在高速路况上，这显然是低效的。可见保电比例的设定是有大学问的，或许也能成为插混车型用车的一大乐趣。

　　由于第二天行程较长，并且高速窄大车多，还有不少修路的情况出现，所以为了时间和安全，我们就没有去追求极致了。不过在频繁地超越大车中，我们感受到车辆在高速路段仍然具备不错的动力储备，在ECO模式下虽然没有明显的推背感，但还是有快速超越大车的能力。

　　另外，此前在常规路况给我留下深刻印象的底盘，在修路路段再次提高了我对它的好感。它的底盘不仅拥有不错的滤震效果，还在变线转向等情况下拥有很好的支撑性，而在不规则的破损路面上，还能够很好的抑制弹跳，不会让车身左右晃个没完。再加上车身和底盘整体性都很好，没有任何异响，颇有当年德系车的高品质感受，十分均衡。

　　第二天，我们从济南出发，经过大梁门和晏婴祠打卡之后，来到济南休整。表显全程共行驶了520公里，纯电续航剩余74公里，燃油续航剩余360公里。通过燃油续航比例和油箱容积比例去粗略折算，第二天剩余电量有所增加，也就是说第二天为馈电工况，其百公里油耗为4.68升。

　　无奈，因为路况和时间的问题，第二天的行驶速度高了不少，加减速也更加频繁。但即使如此，秦PLUS DM-i的油耗也相当给力了，而这个成绩也说明只要不是暴力、肆无忌惮的驾驶，日常情况下的百公里馈电油耗也是很难超过5升的。

　　全程油耗3升多，核心技术是王道

　　第三天终于要迎来成绩的揭晓。我们从济南出发，经过清风楼打卡之后，来到终点沧州。在历时两天半共计1117公里的挑战之后，我们一共加了35.40升汽油，百公里油耗为3.17升，粗略折算馈电百公里油耗为3.55升。在比较接近日常用车情况下，能有如此油耗表现，可以说是相当的惊喜。

　　毫无疑问，国内汽车市场发展到今时今日，消费者早已不再“崇洋媚外”，甚至更多的消费者会去关注车辆的内核，更愿意追随那些有技术有创新的品牌。可见在这个卷无止境的时代，技术才是核心竞争力，秦PLUS DM-i通过这次节油挑战赛再次展现了比亚迪核心技术的实力。