除此之外，BMW iX1车内提供丰富且实用的储物空间，如中控台下设置了专门放置手机的空间，并带无线充电功能，手机直立放入后还有支架固定，非常牢靠。首次引入的悬浮式中控台，下方增加了更多开放式储物空间，让人联想到了MPV的使用感受。

　　在智能化愈发普及的今天，传统的德系汽车品牌也在改变自己，宝马认为数字化不是简单的堆砌硬件，而更应关注体验和情感，并为此加强了本土研发。因此，不论是之前的i3，还是现在的iX1，以及将来的i5等车型，宝马的高度情感化数字交互体验都在持续进化之中。

　　基础还是硬件，BMW iX1上使用了BMW一体式悬浮曲面屏，也就是我们俗称的“大连屏”，包含10.25英寸组合仪表和10.7英寸中央触控显示屏。这样的规格在当前属于主流配置，但也许是看多了中国品牌更大、更多的屏幕配置，iX1并不能给人惊艳的感觉。实际的效果还是相当OK的，显示高清、操作流畅。

　　除了显示清晰、界面可调的液晶仪表，驾驶者还可通过HUD（BMW平视显示系统）获得必要的信息，视线集中在前行方向，也有利于驾驶安全。

　　数字化大步向前的宝马，BMW iX1在智能座舱的操作上选择了以全触控为基础交互理念，整个中控区域只保留了前/后风挡除雾这种紧急操作的实体按键，其它功能均靠触控或语音控制。

　　主屏幕以导航为背景，并可同时查看和操作其它功能，从UI设计和操作逻辑而言，BMW iX1这套系统比以往更接近国人使用习惯，但与中国品牌最新的产品，比如华为鸿蒙OS还有差距。

　　宝马中国的团队很努力进行本土化定制，BMW iX1近七成功能由中国研发人员针对中国用户的需求开发，应用市场支持更多中国用户常用的App。比如车载微信，匹配用户手机后，进入车内语音唤醒“打开微信”即可启动，在手机上确认后，既可实现接听电话、播报/回复消息等功能。通过微信端发来的地址，可直接导入车机导航，是一项非常方便的功能。

　　当然，智能化还包括智能辅助驾驶，BMW iX1首次提供自动驾驶辅助系统Pro，包括变道辅助、紧急停靠辅助、主动巡航控制系统等L2级高级驾驶辅助功能；还有自动泊车辅助系统Plus，包括自动泊车入位、循迹倒车辅助等。

　　作为传统车企，宝马对智能驾驶辅助的态度不及新势力那般激进，但只要是配备的功能，用起来都很靠谱，在长途旅行中，保证安全的前提下，还能很大程度降低驾驶者的疲劳感。

　　喊出“Sheer Driving Pleasure”（纯粹驾趣）口号的宝马，在电动化时代也依然不忘初心，把驾驶乐趣作为打动消费者的一大卖点。BWM iX1即是如此，采用第五代BMW eDrive电力驱动技术，综合输出功率230kW，峰值扭矩494N·m，0-100km/h加速仅需5.7秒，动力响应不容置疑。

　　从海外版BWM iX1 xDrive30的性能参数曲线看，标准莫斯200kW，Boost模式下峰值功率230kW，而动能回收的最大功率达到140kW，而充电功率最高支持130kW。

　　在控制单元的精准把控下，BMW iX1可以更精准控制动力输出，合理选择“My Modes”，不同模式下，可以瞬间“上头”，也可以平顺柔和，兼顾动感和舒适。

　　xDrive30L前后双电机的组合，在BMW xDrive智能全轮驱动系统的加持下，辅以ARB-X防滑稳定控制系统和DSC动态稳定控制系统，让BMW iX1具备了一定的越野脱困能力，驶出城市道路，也能应对更复杂的路况，这是BMW X家族电动化后也不可丧失的全场景特性。

　　当然，大多数用户选择BMW iX1还主要在铺装路面行驶，作为一款电动SUV，还需要考虑续航的问题。在容量为66.45kWh的动力电池加持下，BMW iX1在CLTC工况下续航里程为450km，使用交流慢充，7小时充满，使用直流快充，支持BMW超级充电服务，10%-80%需32分钟。

　　要实现更真实的续航，除了电池电量，还需要控制电耗，这方面宝马的表现也有大厂之风，BMW iX1不仅采用高效且不依托稀土材料的励磁同步电机，电控也更加高效，还升级了自适应能量回收。

　　在静态体验后，80%比例高速路况，按照最高限速行驶66.7km的平均电耗14.7kWh/100km，对于一台紧凑型纯电SUV，这样的实际电耗表现良好。

　　对于热衷驾驶的人，开宝马是一件乐事，在电动化时代，依然如此。跟i3、iX3以及iX一样，坐进BMW iX1的驾驶席，就有种人车合一的感觉，合适的坐姿、开阔的视野、清晰的路感……都会让驾驶者不由地漏出笑颜。当然，对坐车的乘客而言，他们会希望BMW iX1再更舒适一点。

　　创新纯电动BMW iX1，将X家族基因融入电动时代，是宝马目前最年轻的电动车，在提供良好的基础功能外更智能、更环保，是一款能走量的豪华品牌纯电SUV，或成为未来一段时间宝马i家族最畅销的纯电车型。有了好的产品，才能在电动化的路上持续发展。