作为宝马品牌的旗舰车型，接下来我们就要重点聊一下驾驶部分了，因为这个才是宝马真正的看家本领，试驾车型搭载一台直列6缸，3.0T涡轮增压发动机，发动机代号B58B30C，最大功率245kW（333马力）/5500-6250rpm，最大扭矩450N·m/1600-4800rpm，传动方面，匹配8速手自一体变速箱，并配备适时四驱系统。

　　这套动力系统想必大家已经再熟悉不过了，在燃油经济性以及性能方面，具备非常全面的驾驶体验，发动机低转速扭矩表现出色，从扭矩输出范围也能够看出，整体出力设定依然偏向日常使用，即使在工况复杂的城市道路行驶，动力响应十分的迅速且平顺，油门响应速度同样值得称赞，发动机的转速攀升非常积极，具备灵敏的初段加速表现，即使拖着沉重的身躯，也不会出现一丝迟疑，这样的表现符合宝马的一贯调性。

　　3.0T中后段的动力也是源源不断给你很大的自信，全力加速后，初段爆发的推背感之后，中端也可以做到很好的衔接，功劳给到采埃孚8AT，整体表现依然无可挑剔，动力衔接平顺性、驾驶感受都是最上乘的体验。普通模式下依然具备聪明的一面，升挡逻辑的表现很积极，并且能够积极响应驾驶员的意图，适当延后升挡时机，换取更为持续的加速体验。运动模式下，变速箱会尽量将转速维持在中高区域，油门的输出反应也更为灵敏。

　　手动模式的表现同样出色，升降挡的响应速度非常迅猛，即使在全力驾驶情况下，也不会出现换挡动作拖沓的问题。

　　底盘方面首先最大的感受是悬架更舒服了，能够明显感觉到避震器的压缩阻尼偏软了，当然配置还是前双叉臂后多连杆独立悬架，但是悬架在回弹阻尼还是能感受到偏运动属性的，尽可能的给驾驶者更为积极的贴地体验，对于车身的多余弹跳的抑制非常干脆，路感反馈十分积极且多余的细小震动也被过滤的刚刚好。

　　转向手感细腻且精准，车头的指向动作和反应速度也非常积极，并且可以及时的反馈给驾驶员，沟通感依旧在线，总体来说，整体底盘系统表现较为出色，体型虽大但是融合感非常到位，唯一一点小不足的地方就是轴距的加长也确实带来了尾部反应相对变慢，转弯半径增大可能需要一小段时间来适应，但是整车表现还是非常优秀的。

　　总结：国产宝马X5可以说是众望所归，它在中国市场的受欢迎程度也异常火爆，所以我们不难发现，华晨宝马x5的后排腿部空间在长轴距的加持下有了长足进步，并且价格也有明显下探， 再加上各种为中国消费者专门打造的细节以及配置分布 可以看得出宝马的用心程度。