五、可油可电，兼备强劲动力及燃油经济性。钜星底盘加持，行驶质感上佳

　　动力方面，传祺E8一套由2.0ATK混合动力专用发动机和永磁同步电机组成的插混系统。其中，发动机最大功率103kW，最大扭矩180N·m；驱动电机最大功率134kW，最大扭矩300N·m。此外，新车还配备了一块容量为25.57kWh的三元锂电池，可实现3.3Kw对外放电功率+5.5Kw车对车放电功率。

　　官方公布的新车WLTC工况油耗为5.7L/100km ，综合油耗仅1.13L/100km。CLTC纯电续航150km，可基本满足用户日常的上下班通勤需求。满油满电情况下，新车最长续驶里程可超过1200km，可轻松应对用户的长途出行需求。

　　尽管传祺E8拥有比较大的车身，但在这套插混系统的协调下，驾驶起来还是非常轻松的。特别是在起步阶段和低速时，油门响应非常迅速，配合线性的动力输出，加速过程敏捷且丝毫不会让车内乘员感受到突兀。

　　随着油门踏板的深入，强大的动力储备保障了动力输出更加绵密，车速的攀升依然十分轻快，这对于驾驶者完成超车和变道等需求提供了很好的支持。

　　整个加速过程，2挡DHT混动专用变速箱都表现的非常机智。这种机智体现在中低速区间为1档直驱，能获得更畅快的加速体验，过程中即没有电动车普遍存在的加速产生眩晕感的现象，也没有发动机的嘶吼传入车内。而到了高速工况行驶时，2档低速比直驱，可以适时调整输出，从而降低能耗。

　　新车的电动助力方向盘保持着良好的转向手感，即便在中高速区间行驶时也不会显得太过轻飘。这里要说到一点，相比于轿车和SUV车型，MPV车型受于底盘和自重的限制，高速过弯普遍存在侧倾感明显的表现。不过传祺E8显然针对车辆的底盘和悬架响应速度做出了专项调校，车辆循迹性表现控制的十分到位，甚至可以媲美一些SUV车型，让驾驶者在一些连续过弯的工况下也不会有发生失控的担忧。

　　传祺E8采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，明显是偏舒适的设定。连续的颠簸中，悬架表现出很强的稳定性和过滤性。配合双层声学隔音玻璃、静音轮胎等全车100余处声学降噪措施，进一步保障了车内的驾乘舒适表现，与官方赋予新车“舒享大平层”的的定位相贴合。

　　总结：抛开关于设计方面仁者见仁、智者见智的观点不谈，传祺E8对比目前市场上主流MPV来说，尽管车身尺寸没有做到最大，但在有限的空间内，新车可以灵活调节成为2、4、5、6、7人座模式，行李箱空间也可任意布局，轻松应对全家出行的载物需求。加上太空躺模式、一键零重力模式等丰富的座椅组合变化，在实用性和舒适性表现上，绝对称得上领先同级了。此外，广汽传祺钜星底盘的加持下，传祺E8在行驶质感上也有着不错的表现。

　　综合来看，传祺E8极佳的迎合了家庭用户逐渐向多元化和高质量化的转变。如果未来新车能有一个不错的定价表现，相信可以将传祺的MPV销量再推向一个高潮。据悉，传祺E8将于11月17日开幕的2023广州车展上公布预售价格，值得期待。