静态体验完，我们就把车开起来看看动态表现。BMW i5 eDrive35L搭载第五代BMW eDrive电驱系统，能够提供210千瓦的最大输出功率和410牛·米的峰值扭矩，比燃油版车型530Li在数据上略高，但实际开起来并没有一般电动车那种很突兀的加速感，整体感觉还是很线性。新车提供了多种驾驶模式可选，通过切换My Modes主题模式，可以享用个性、运动、节能、舒缓、悦动、数字艺术和影院在内的7种主题模式，除了动力和操控上的不同，车内的氛围灯和屏幕均有变化。为避免驾驶的无聊感，新车还有声浪模拟功能，带来非常具有科技感的驾驶听觉享受。

　　在城区路段，BMW i5开起来非常轻松，M套件方向盘的握感舒适、转向力度适中，得益于可变转向比电子助力转向机的配备，在大角度转弯时也能够非常轻松和便捷。当需要急加速和超车时，可以通过拨动方向盘左侧Sport Boost拨片来获得10秒钟额外30牛·米的扭矩。实际体验中，这30牛·米的扭矩带来的动力提升还是非常明显的。

　　宝马最引以为傲的操控性能在i5上得到了传承，其配备进一步优化的双叉臂双球节前悬架与多连杆后悬架，可以对路面颠簸做出快速反应，在弯道中的表现更加游刃有余，稍微极限一点的驾驶也不会出现推头和甩尾的情况，给人一种十足的信心。全新设计的座椅厚度增加，乘坐起来非常舒适，在转弯时带来很好的支撑性。作为纯电车型，i5的底盘还进一步做了结构性加强，比如增加车头刚性的前副车架金属加强件，提高车身强度的铝合金后副车架，以及后桥应用的空气悬架，兼顾了驾驶性能和乘坐的舒适性。

　　在高速路段中，BMW i5的动力响应得到了更充分的发挥，高速再加速动力丝毫不减。这得益于新车配备的BMW自研励磁同步电机，相比永磁同步电机和感应电机，其峰值功率不衰减，更能在中高速段持续产生高功率动力输出。

　　BMW i5搭载了L2+级的智能驾驶辅助系统，在长时间驾驶中可以帮助驾驶者更加轻松，开启方式非常便捷，只需要按下方向盘左侧按钮就可以一键开启。在跟随前车加减速时处理的很线性，车道居中表现也很稳定。这套系统的ACC和LCC功能可以在0-210km/h范围内启用，变道辅助功能在30-180km/h范围内可用。宝马的这套智能辅助驾驶系统更强调驾驶员在环，也就是安全为先和以自然巧妙的方式来保证驾驶员在环，通过红外摄像头的注意力监控系统和方向盘电容感应来确保驾驶员始终关注路况和及时做出反应。这套系统有一个我非常喜欢的点，就是当轻打方向盘时，辅助系统并不会退出，不像有些新势力车型每次还要重新开启驾驶辅助系统，减少了很多不必要的麻烦。

　　说到驾驶员，在这就必须要提一下这次新车带来的视线确认自动变道功能。在60-180km/h速度区间，如果前方出现慢车，系统判断出有条件变道时，会给出驾驶员变道提示，这时需要驾驶员在2秒内将视线转向预变道一侧的后视镜，即为视线确认，车辆将自动进行变道。在高速上我们反复体验了这个功能，每次变道都非常行云流水，相比不需要驾驶员确认的有些车型，这种视线确认有一种非常轻松的参与感和踏实感。

　　最后再简单说下续航，这台车搭载79.05kWh电池，官方CLTC续航里程为567km，采用实时动态续航显示剩余里程，更加准确和可靠。在试驾到换手点我留意了一下电耗，全程50多公里以高速为主情况下，平均电耗为16.8kWh/百公里，这个成绩还是不错的。

　　这次虽然没有感受到极限状态下BMW i5的表现，但在日常城区和高速的驾驶中，我们能够体验到纯电i5传承的宝马驾驶乐趣，同时i5又针对中国市场和家庭用车场景进行优化，也能够看出宝马在年轻化和智能化方面做出的努力。更加运动的外观、更加豪华的内饰、更加好用的车机和智能驾驶，加上丝毫未减的驾驶乐趣，这真的很宝马，创新纯电动BMW i5让想买中大型豪华纯电轿车的人们多了一个新选择。